伦敦 Elizabeth Line 车站丨英国伦敦丨Aedas 等建筑工作室

В преддверии долгожданного открытия Crossrail в этом месяце Dezeen провел эксклюзивную экскурсию по одной из его станций от Джулиана Робинсона, руководителя отдела Архитектуры гигантской подземной железной дороги в Лондоне.

"У меня не было желания отходить от линии Jubilee Line", - сказал Джулиан Робинсон, имея в виду расширение линии Jubilee в 1999 году - последнее крупное дополнение к сети лондонского метрополитена, известной своей амбициозной архитектурой некоторых станций. "Это скорее эволюция Jubilee Line".

"Это, вероятно, более манерный, более рациональный подход", - сказал он Dezeen, стоя перед безмятежно изогнутой бетонной стеной на нетронутой платформе Элизабет Лайн под станцией Фаррингдон в центре Лондона.

Крупнейшая модернизация сети Crossrail за более чем столетие

24 мая, на три с половиной года позже, чем планировалось, и на 4 миллиарда фунтов стерлингов больше бюджета, Crossrail, наконец, откроется в Лондоне. В эксплуатации он будет называться "Линия Елизаветы".

Поезда, которые в конечном итоге пройдут 118 километров по югу Англии от Рединга до Шенфилда, будут перевозить до 1500 пассажиров каждый и будут ходить каждые несколько минут.

Линия сократит время в пути и расширит 160-летнюю сеть лондонского метрополитена на 10%, что станет крупнейшей модернизацией за более чем столетие.

Вверху: поезда Crossrail длиной 205 метров будут перевозить до 1500 пассажиров каждый.

Вверху: Дезин провел эксклюзивную экскурсию по транспортной развязке Элизабет Лайн в Фаррингдоне.

В целом, это огромный инженерный подвиг стоимостью 18,8 миллиардов фунтов стерлингов, на создание которого ушли десятилетия. Было извлечено семь миллионов тонн земли, чтобы прорыть 42 километра глубоких тоннелей.

По словам Робинсона, станции, спроектированные архитектурными студиями, в том числе Aedas, HawkinsBrown, WilkinsonEyre и Allies and Morrison, являются как ответом, так и прославлением инженерных достижений.

«Это не архитектурно спроектированное пространство, мы не решили, что да, у нас будет здесь туннель диаметром 12 метров», — сказал он.

«Это не так. Все имеет размер, необходимый для того, чтобы справиться с людьми, которым необходимо перемещаться по системе».

Углы на линии Элизабет сохранили плавный изгиб туннелей, чтобы снизить вероятность несчастных случаев. Иногда инженерия использовалась как преимущество дизайна. Например, углы изогнутые, а не прямые, что исключает повороты вслепую и снижает риск столкновений между спешащими пассажирами. Это было достигнуто за счет крепления облицовки прямо к туннелям из набрызг-бетона, а не добавления второго слоя бетона с более острыми краями, как обычно. Инженерный подход проявляется и в эстетической отделке станций.

«Выбор существенности действительно был одним из ключевых моментов, к которым пришла команда, — сказал Робинсон. «Мы хотели, чтобы все было самодостаточным, поэтому это не много окрашенных поверхностей, это сырье, бетон, отражающий бетонную структуру не только своей формой, но и своей материальностью, но гораздо более выразительной манерой». Робинсон стремится представить линию Элизабет как последнюю главу в богатой истории лондонского транспортного дизайна, примером которой являются знаменитая карта метро и логотип в виде круга.

«Много вдохновения действительно связано с наследием дизайна в отношении лондонского транспорта», — пояснил он. «Но из-за масштаба того, что это такое, это относительно новый подход, особенно для Великобритании. На самом деле это новое поколение». Как и многие другие участники Crossrail, Робинсон работал с британско-итальянским архитектором Роландом Паолетти над расширением линии Jubilee Line, завершенным в 1999 году.

Crossrail спроектирован так, чтобы иметь идентичность на всей линии.

«[Paoletti] У него было видение иметь разные команды дизайнеров на каждой станции, но он хотел, чтобы эта общая нить, эта идентичность», — сказал управляющий директор Maynard Design Consultancy Джулиан Мейнард, который был частью команды C100 во главе с Grimshaw Architects, которой было поручено обеспечить последовательную, линейную идентичность.

«Он покинул Великобританию еще в 50-х годах, когда у транспорта было очень, очень сильное наследие и идентичность, и когда он вернулся, он подумал, что это было подорвано», — сказал Мейнард Dezeen. Тот же принцип был применен к Crossrail, где снова отдельным архитектурным студиям было поручено спроектировать каждую станцию, но с использованием общих элементов повсюду, более технически известных как «компоненты всей линии».

«Что мы пытаемся сделать стратегически, так это то, что поезд является самым сильным элементом идентичности линии, поэтому чем дальше вы продвигаетесь к поезду, тем более привычной становится среда», — пояснил Робинсон.

Информация и электрическое оборудование содержатся внутри тщательно спроектированных «тотемов». Эта общая среда определяется такими особенностями, как отдельно стоящие «тотемы», в которых аккуратно размещены динамики, освещение и розетки, а также вывески. Между тем, ограждения платформы от пола до потолка с высокотехнологичными информационными экранами кивают в сторону черного цвета и нержавеющей стали поездов линии Элизабет. Расширение Jubilee Line характеризовалось амбициозной архитектурой своих станций — от похожего на собор Кэнэри-Уорф, спроектированного Foster + Partners, до Вестминстера, спроектированного Hopkins Architects, который напоминает подземную секретную базу. Однако, хотя некоторые станции линии Элизабет впечатляюще велики, по сравнению с ними они более сдержанны и строго функциональны по своему дизайну, о чем свидетельствуют такие детали, как тотемы.

Барьеры от пола до потолка делают платформу отличной от поезда средой. Есть также панели с бетонной облицовкой, акустические для глушения звука. Их расчетный срок службы составляет 120 лет — как и у самих туннелей — отчасти благодаря перфорации с небольшими отверстиями, которые позволяют камерам бороскопов осматривать их позади, не требуя удаления.

«Во многом это связано с ведением домашнего хозяйства и чувством порядка», — объяснил Мейнард. «И это просто дает вам ощущение спокойствия. Как только вы контролируете весь этот набор и вещи не разбросаны повсюду, я полагаю, это просто создает атмосферу простоты».

Станция Элизабет Лайн в Фаррингдоне, через которую в час пик проходит около 10 000 человек в час, была спроектирована международной архитектурной фирмой Aedas.

«Это пространство, действительно созданное для движения, отражающее линии желаний людей», — сказала Dezeen руководитель проекта Aedas, Соджиа Абасс, в зоне чуть ниже кассового зала. Он указал на произведение искусства на прозрачных стенах, изображающее падающие бриллианты в знак уважения к близлежащему алмазному кварталу Хаттон-Гарден, с подсветкой, подчеркивающей непрекращающееся движение эскалаторов, в то время как другие функциональные элементы, такие как камеры и динамики, были скрыты.

Эта концепция находит свое отражение в ключевой, недавно разработанной части дизайна Elizabeth Line: идее быстрых и медленных пространств. Теплое освещение способствует более медленному движению. Здесь и на эскалаторах цель состоит в том, чтобы перемещать людей в темпе. Но в билетных залах и на уровне платформы, где пассажиры должны принимать решения о том, куда идти, дополнительные указатели сочетаются с сигналами окружающей среды, такими как непрямое теплое освещение, чтобы поощрять более мягкое и продуманное движение. Это важно, потому что поезда имеют огромную длину 205 метров, а это означает, что если вы выйдете с платформы в неправильном направлении, вы можете оказаться в нескольких минутах ходьбы от желаемого пункта назначения на уровне улицы. Абасс объяснил, что второй кассовый зал на этой станции, недалеко от Барбакана, «спроектирован как продолжение городской территории» с большими угловыми входами и полом, сделанным из характерной для лондонского Сити брусчатки.

Так называемые «быстрые пространства» были разработаны, чтобы побуждать людей двигаться в темпе. Теперь ему нужны только пассажиры. После задержек и сокращения бюджета Transport for London (TfL) и Crossrail хотят, чтобы линия Элизабет была идеальной. Прогуливаясь по платформе, Робинсон заметил на полу новую наклейку с доступом для инвалидных колясок. «Я не знаю, почему они не могли поместить его полностью в одну плитку», — пробормотал он, останавливаясь, чтобы сфотографировать оскорбительный предмет. Полноразмерная железная дорога, проложенная глубоко под британской столицей, Crossrail является первой в своем роде, но некоторые предполагают, что она может быть и последней.

Aedas спроектировал кассовый зал Barbican на станции Farringdon’s Crossrail, чтобы он выглядел как продолжение улицы.

Обеспокоенность по поводу воздействия на окружающую среду строительства с использованием воплощенного углерода достигает ажиотажа, и для проекта, подобного Элизабет Лайн, стоимость огромна.

TfL не раскрыла точное воздействие воплощенного углерода Crossrail, хотя и сообщила Dezeen, что, заменив старые дизельные поезда современными, энергоэффективными поездами, ожидается, что окупаемость выбросов углерода займет от восьми до 13 лет.

«Вы должны думать о характере того, что мы делаем», — сказал Робинсон. «Обычно вы когда-либо будете делать системы тоннелей глубокого уровня в бетоне, чтобы вы могли проехать вниз [the embodied carbon]но вы не обязательно можете его устранить.»

«Но тогда вы должны подумать, что все это построено для расчетного срока службы в 120 лет, оно построено с возможностью расширения, поэтому вы можете пропускать более длинные поезда без необходимости его расширения», — продолжил он. «Так что жизнь этого на самом деле несопоставима с тем, как вы часто смотрите на воплощенный углерод в зданиях».

Он полагает, что мы увидим еще один проект, такой как Crossrail в Лондоне, несмотря на то, что Crossrail 2 был приостановлен, и появление самоуправляемых транспортных систем для электромобилей, таких как туннели Tesla Илона Маска.

«Я думаю, что мы должны это сделать, потому что мы не можем продолжать разъезжать на машинах», — сказал он. «Я не вижу отхода от систем общественного транспорта. Если вы посмотрите на остальной мир, они будут очень заняты строительством их все больше и больше».

В таком случае, следует ли рассматривать «Линию Елизаветы» как план будущих проектов, а не как отдельное достижение?

«Я думаю, что во многих отношениях да,» ответил Робинсон. «Я иногда говорю, что это сам по себе один большой прототип. Следующий будет другим, потому что технология изменится, у него будут другие требования, но от него что-то возьмут. Это будет следующее, следующее поколение..»

Фотография предоставлена ​​TfL.