巴黎城市空间的友好人行尺度——漫步在艺术与浪漫之都

2019/10/24 10:23:43

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文章来源：城客App(Urbanspace2014)

巴黎，闻名遐迩。

英国系列喜剧电影之一，《憨豆先生的假期》里有一个片段：憨豆先生从巴黎拉德芳丝（La Défense）新凯旋门开始，自西向东，徒步横穿巴黎市区，一直走到了里昂火车站（Paris Gare de Lyon）；一路上踩过长椅、横穿马路、穿过店铺，能走的和不能走的都走了，可谓是“畅通无阻”。电影显然夸张了，但也折射出巴黎城市空间的友好人行尺度、步行空间的连贯。

《憨豆先生的假期》剧照

巴黎市区内（面积约105平方公里，分为20个区）的公交系统极为发达，包括城际快线、地铁、轻轨、公交、地面有轨电车、区内摆渡车、公租自行车、公租电动车等等。整个大巴黎地区发展和规划也倚重公共轨道交通。

法国人和德国人一直在争论是谁发明了第一辆汽车，百年过去了，汽车热潮也过去了，两国的城市规划都将慢行交通提到了很高的位置。无论是出于环境、能源，还是城市功能等方面的考虑，巴黎正在变身成为一个“爱走路”的城市。

谈到城市，也许第一印象就是“车水马龙”。二十世纪的城市道路也多围绕汽车而规划；如今的改变则是汽车为辅，公共交通和慢行交通渐渐主导城市规划蓝图。

传统城市道路构成

新概念城市道路构成

巴黎“爱走路”，走路的人也爱巴黎。散步，是感受巴黎气质的最佳途径；合适的尺度，流畅的空间，有趣的视线，可以说每个视角都是一幅画，是以行人的视角来设计的作品。现任巴黎市长易达歌女士（Anne Hidalgo）大力提倡慢行交通，期望“巴黎变成步行者的城市”；每年还举行“无车日”活动，公交免费，主干道设置成步行活动场所，鼓励人们选择更环保的交通方式在巴黎走街串巷，看尽古风和潮流范儿。

传统老城区

保护、调整、改造

巴黎是个既古老又年轻的城市，从建成至今，城市更新不间断。市中心基本为老城，从十二世纪到二十世纪初的城市面貌保存完好，可以感受古时候的城市氛围。古时交通方式是步行和畜力拉车，然后到蒸汽机动车，流量不大，所以老城区的街道狭窄、路口之间距离较短；凹凸的石板地面方便马匹行走。老城区建筑密度大、高度低，而且城市功能混合度高。

老城区是在保护原有风貌的前提下进行城市现代化，调整道路属性，改造公共空间，适配现代城市需求。老城区交通以步行和公交为主，高度发达的地铁网占据了巴黎市中心的地下空间，路面道路以单向车道为主，公交车道占首要位置。在一些高度密集的老建筑区块内，则设置为纯步行。游走其中，仿佛是一场时间旅行，还有步移景异的园林式体验。

巴黎第三区犹太街区

Quartier du Marais Juif

完整保留十二世纪时的城市面貌，修整路面，划为纯步行街区。营造惬意的休闲商业、旅游空间。根据地势调整路面坡道，尽量满足无障碍通道要求。

巴黎第四区圣热维庇护者街

Rue des Hospitalières-Saint-Gervais

曾经是机动车道，现在改成步行道，停车位变身绿化景观带。如此改造，直接提升两侧民居的环境质量，并缓解了建筑的密集感，同时增加商业客流量。

巴黎第四区查理曼街

Rue Charlemagne

典型老街，属于全貌保护类；道路宽度小，人行道窄。如今修整路面用做机动车道，单向通行，人行道宽度仅满足单人通行，但不符合无障碍通道宽度要求（最小净宽1.2-1.4米）。后增设了自行车道（与车道共享），并且规定行人和自行车优先，以软件补足硬件缺陷。

巴黎第三区

常见基本类型。单向车道，无路边停车位。人行道按现行规范改造，以花岗岩铺地，安装隔离桩，并满足无障碍双向通行（宽度1.8米）。可以保护行人安全，又不阻断两边流动性，保护了沿街商业和橱窗文化——巴黎城市面貌的又一亮点。

巴黎第十二区克米尔街

Rue Crémieux

巴黎“十大美丽步道”之一。两侧连接城市干道，与干道人行道保持完整连贯性。整洁的步行小街，为两侧居民闹中取静，形成优雅的法式小镇景观，并提升了现代城市中心的居住品质：紧邻商业与交通，又有鲜花和绿树，门前小路成庭院，嬉戏邻里如一家。

密集商业区

宽阔、灵活、露天商业

商业高度集中的区域，交通状况、步行空间的品质直接影响到商业的运营好坏。巴黎不但拥有发达的传统商业区，现代商业区也是繁华无比。

巴黎香舍丽榭大街

Avenue des Champs-Elysées

位于巴黎第八区，著名的林荫大道，巴黎城市标志之一。同时也是城市历史轴线（东西走向）、交通主干道，总长1910米，宽70余米。高密度沿街商业，搭配各种休闲娱乐、旅游、办公等业态，是个综合城市功能区。

今天的香街是1992-1994年间改造的成果，改造工程由时任巴黎市长的雅克•希拉克揭幕。将两侧的辅车道和停车位全部改成人行道，并增加绿化，改善照明，添置城市设施，其中包含公交候车亭。工程耗资2亿4千万法郎（约合人民币15.9亿元），现状机动车道为双向八车道，宽30米；两侧人行道各宽21.5米。

香街也是巴黎著名的步行街，漫步在林荫大道可谓是巴黎印象中最时尚优雅的一幕。

改造后的人行道以三色花岗岩铺地，保留老式照明灯柱，增加一排（内侧）法国梧桐；宽阔的人行道安排了露天咖啡座，十足的法国韵味，与商业相呼应；不但吸引了大量游客，也成了当地居民休闲娱乐的好去处。

宽敞舒适的步行空间，直接与商业空间对接，精美的橱窗不单展示了商品，也为步行空间增光添彩，让逛街的人流连忘返。照明与绿化相间，保证夜间充足的光线，提高城市夜景质量。

城市街道的灵活性体现在车道与人行道的互相转换，为丰富的露天活动提供场地：整个香街两端封闭，车辆绕行，形成一个优良的露天活动区。不少活动在此举办：公益活动、商业展览、文体活动（环法自行车赛）、节日庆典（国庆阅兵、圣诞市场）等。

法国农业展

品牌时装发布会

国际红十字公益骑行捐助活动

普通城市公共空间

人行道、环境、公共交通

巴黎左岸开发区法兰西大道（Avenue de France）街景

巴黎左岸开发区法兰西大道（Avenue de France）M6地块商住小区入口小前庭

事实上，城市的步行空间集中体现为人行道。人行道是遍布整个城市脉络之中，伴随道路、衔接建筑、配合公共交通。人行道是建筑与交通连接的纽带，高效、流畅的空间衔接可同时为二者增值。巴黎城市人行道的建设主要遵循消防规范和无障碍通行规范（老城保护区根据实际情况有特殊处理方式），同时根据所在场地功能需求做细化。在一些非历史保护街区，道路改造工程则按新理念设计，提高步行空间（人行道、绿化带）比例，引入慢行交通和优化公交道路。

让若海大道

Avenue Jean Jaurès

位于巴黎第十九区，是巴黎市第一个“市民化”的城市道路，也就是步行改造。规划总长度为2000米，其中公交专用道长450米，宽3米；双向二车道，宽6米；单侧自行车道，宽2米；人行道宽8-12米，中间景观带宽约15米。

调整城市公共空间与交通空间（各种交通方式）的分配、组合，新增公交专用道、自行车道，改善交通状况，优化步行空间。拓宽人行道，利用现存行道树和规划绿化带，构成街区绿化空间，同时起保护人行道的作用；提高步行舒适度，带动路边商业，并利用十字路口和建筑缩进空间，安置小型广场、街区绿地和露天咖啡座。

项目资料

建设单位：巴黎市政府

建设时间：2006年

梅尔莫兹大道

Avenue Mermoz

位于里昂市。里昂作为法国第二大城市，城市更新和建设方面也拥有斐然成绩。梅尔莫兹大道为现代城市空间“破旧立新”的代表之一：拆除原有的A43公路立交桥，改建新的城市干道；并以慢行交通为主导进行新建道路规划，将不同尺度的人行道和城市景观融入其中。慢行交通和公共交通（公交车为主）为步行空间提供更多便捷，提高周边城市交通效率，优化环境。

步行空间同时也是绿化景观的载体。将绿化融入线状的交通带里，改变传统的块状绿化分布，提高了绿化效率，同时也为交通空间增色，功能性和装饰性二合一。配合夜间亮化，让步行空间脱离单调，提高安全性，延长步行道的使用时间：夜间也可以成为行人活动的场所。

项目资料

建设单位：地区环境、规划与住房管理局-里昂大区分局

规划面积：11.1万平方米

建设时间：2012年（2004年中标）

造价：3150万欧元

城市公园

自然、环境质量、生活

巴黎杜乐颐花园（Jardin des Tuileries）

巴黎蒙梭园（Parc Monceau）

巴黎老城区行道树不多，绿化与建筑基本是块状组合：几个建筑地块围绕一个街区小公园，或是几个街区之间共享一个大公园。城市中寸土寸金，密集的多层住宅里不可能拥有自己的花园，那么公共绿地便成为了市民散步、体育活动、休憩、野餐，进行各种文体活动的好去处，也给孩子们提供安全优美的玩耍环境。可以说公园是巴黎步行空间中的明星组成部分，充分展现法式园林艺术和美术、环境设计理念的平台。

马丁路德金公园

Parc Martin Luther king - Batignolles

位于巴黎十七区的新规划区，占地面积约4.3公顷，从2007年开始分期规划建设。马丁路德金公园作为整个新区的中心，连接不同的区块，可谓是一个“绿色枢纽”。丰富细腻的景观设计（绿地、水景、设施等）配合有趣多样的活动，深受居民喜爱。

公园里交错的步行通道，四通八达。整个新区的居民可以穿过公园，到达不同的功能区。高密度的绿化改善了整个新区的环境质量，形成小生态圈；生态水循环系统融合到园林水景之中，将功能与美观完美结合。

和传统公园一样，马丁路德金公园中的主要步行道沿用砂石铺地，营造自然氛围，同时也可以吸热、含水，降低城市热岛效应。公园的道路选材多样，提供各色步行体验。

项目资料

建设单位：巴黎市政府环境与绿化管理局

规划总承包：François Grether

景观师：Atelier Jacqueline Osty

照明设计：BET Concepto

规划设计面积：4.4公顷

建设时间：2003-2007年（第一期）、2008-2016（第二期）

造价：1085万欧元（第一期）、1300万欧元（第二期）

城市广场

开放、功能、交流

巴士底广场早间农贸市场

巴黎第十三区街区商业中心（Galerie Masséna）前广场无障碍设计

广场在巴黎城市步行体系中举足轻重。从古罗马时期开始，城市中便出现了“留白”的空间——广场。传统的欧洲城市广场多是围合式，一是作为建筑呼吸空间，二是用于交流：人文交流、货物交易等等；广场上的公共水井或喷泉还担负着保障公共卫生的角色：提供生活用水、消防用水、清洁娱乐等。即便到了今天，广场依旧是具有极高功能性的城市空间：传统集市场地、步行空间节点、公交枢纽站、集体活动场所……

共和国广场

Place de la République

位于巴黎第三区、第十区、第十一区交界处，是巴黎城市又一重要地标。共和国广场所在位置是巴黎新旧城市中心衔接的地方，建筑、交通、商业和人流非常密集，原来的广场被交通干道一分为二，多个路口在广场四周交汇，密集而复杂的车流时常造成拥堵和交通事故；地铁站有多条线路换乘，但是出入口分散，广场上的两个地铁站入口也不够明显，步行空间质量不尽人意。

为了提高城市空间质量，巴黎市政府对共和国广场及周边道路进行了大规模改造。将机动车道移到一侧合并，形成环绕式道路，整个广场形成完整连续的步行空间，提高了行人安全。广场上的两个地铁入口扩建，增强标识，引导人群在广场上进行分流。

作为城市步行空间的节点，共和国广场的改造包括了景观和地面优化。保留原有的高大梧桐树，穿插新的小型树种，使得绿化节奏更活泼；更换广场铺地，选用灰色渐变的混凝土板铺地，将典雅大气的“高级灰”应用到公共空间中，同时也呼应了四周的豪斯曼风格老建筑。保留城市风貌的同时，带入现代城市设施：长椅、咖啡亭、小商店等。整个广场均为无障碍空间。