深圳商场无障碍设计调研丨中国深圳丨无障碍设计调研团队

编者按

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“思想的闪光，灵感的碰撞”，华阳国际创作月弹分享会已进入第三个年头，不断涌现年轻的创作者，表达创作中的灵感、经验与反思。

本篇选自 2021 年 4 月创作月弹的优秀主题分享，关注无障碍设计，这一话题让我们看到，年轻的建筑师并没有局限在项目的条条框框里，而是走进生活去观察、体会，不仅反思项目，更反思城市、社会。或许，文中观点还不尽成熟，但希望引发更多人的思考，力所能及地做出一些改变。

我们相信，这也正是设计的意义，不只为了建成，而且是为了更好地使用。

无障碍设计是什么？只针对残疾人？只是坡道、盲道和独立开间的残卫？跟健康人有什么关系？是否已经潜移默化的改变了我们的生活？……

其实，无障碍设计远比你想象的离我们更近。有几组数据牵动着我们的神经：中国残疾人总数为 8300 万左右，平均约每 16 个人里，就有一个具有一定程度残疾的残障人士。——2011 年《中国残疾人事业“十二五”发展纲要》。人一生中平均约 11%的时间处于残障状态，其差异仅在于障碍期分布在人生的早期、中期或晚期，无障碍城市实际是为所有人建设的。——2011 年《世界残障报告》。可以预计，“十四五”时期我国 60 岁以上人口比重将超过 20%，65 岁以上人口也将超过 14%，即进入中度老龄化社会。——2020 年《中国发展报告 2020》。

（图片来源：第一财经）

其实，拖大件行李的旅客、突然受伤的少年、推婴儿车的父母亲等，都会成为无障碍设计的服务对象。更何况面对越来越严重的老龄化现象，如何更好的构建适老化社会？如何让老年人得到足够的公共服务支持？是建筑设计等各行业都需紧迫考虑的问题。

）确实，有一些沉重的故事。2019 年 7 月，北京截瘫者之家创办人文军在大理考察无障碍路线时不幸殒命；2021 年 1 月，深圳市一名“瓷娃娃”患者陈小平于破损的无障碍人行道斜坡摔倒逝世。还有多少人正在经历这些不幸？我们不敢想象。要建成国际一流的无障碍城市，深圳，还有多远？这次，我们做了一个调研。#WHY15 个深圳商场深圳，是国内最早提出“无障碍建设”的城市之一，商业综合体，是现代城市功能复合型建筑集大成者。商场自身的公共属性使其应尽可能向多元群体提供平等的可达性，使其商业效应以及社会效应最大化。

我们选取了 15 个深圳商场，建成时间从 2004 年到 2018 年不等。可通过各商业建筑面积体量和落成时间的差异对比，得出较为全面的无障碍设计使用体验。

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#WHO

无障碍调研团队

团队 4 人化身记录者、照看者、体验者、打分者，并在历次调研中不断重新分配角色，力求更充分的体验，确保更真实客观的结果。

#HOW

4 个维度，31 个子项

参照《无障碍设计规范》所规定实际尺寸，从到达体验、通行体验、服务体验、配套体验四个维度，31 个子项，与现场实地调研作对比，综合客观数据测量结果与队员主观体验加和平均评分，给出最终判断。

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以下是我们的调研结果

01到达体验

-1.1 公共交通到达-地铁接口

部分商业综合体，如 1234Space 设有无障碍电梯但通向室外，需要从室外折返商业室内。若地铁出入口无法直接接驳到商业综合体，则无障碍通行主要取决于地面市政道路情况。而同样是联通地铁的福田 COCOPARK，地下通道平接则很顺利。

1234Space

福田 COCOPARK

design tips

直接联系地铁的场所至少须有一条坡道/无障碍直梯可以保证轮椅可以顺畅到达,且通道中对该出入口位置须有明显指引标识。

-1.2 地面主出入口

调研对象中 20%的商业综合体入口处设有 3-5cm 不等的门槛，导致无辅助情况下轮椅通行不便；占比 27%的商业综合体的主出入口设有弹簧门，导致无辅助情况下轮椅通行不便。

福田 COCOPARK

中航城九方购物中心

design tips

商业地面层至少要有一个出入口平进平出，不设台阶和门槛，室内外地面有高差时采用缓坡连接。

最好使用自动门，旋转门、弹簧门最不适宜；单扇门扇开启的净宽不得小于 0.8m。

-1.3 无障碍车位

调研对象中 53%的商业综合体并未设置无障碍车位，仅 33%的商场中，无障碍车位布置遵守了规范中“设置在同行方便、行走距离路线最短的停车位”。

而符合条件的车位，在实际使用中也可能由于缺少无障碍标志而出现当事人不知情的占用情况。

15 个调研商场中，仅华强北九方在此设计细节上做到了优秀。

平安金融中心

design tips

每一座公共停车场的无障碍停车车位数量应不少于总停车数的 2％，且至少应有 1 个无障碍停车位。

02通行体验

-2.1 坡道设计

调研可见，九方中航城中，其地下一层横跨四个街区，在市政道路下方的标高低于周边商业标高，单独设置有无障碍坡道房间，较为隐蔽，且坡度较陡，中段无休息平台，对轮椅使用不够友好。

华强北九方购物中心

福田 COCOPARK

design tips

室内走道应与出入口、电梯厅、安全出口及商场内各部分的标高一致，若有高差应设坡道；坡道较缓，不大于 1/12。

通过一辆轮椅的走道净宽不应小于 1.2m，通过一辆轮椅和一个行人对行的走道不应小于 1.5m；通过两辆轮椅的走道净宽不应小于 1.8m。

-2.2 铺地细节

室外街体验问题主要集中在场地高差、场地铺装以及电缆设置等，如万象天地室外街区大面积选用凹凸不平的大块地砖，轮椅使用舒适度不好，行进困难。

怡景中心城里，室内铺地设有凹凸不平的连续线段小块地砖，分隔了主要动线与店铺，对轮椅使用舒适度有较大影响。

部分商业为配合室外街区活动设置的临时电缆走线槽大约 6cm 高，坡度较陡，对轮椅通行造成障碍。

万象天地

怡景中心城

design tips

行动障碍人群能过人行道，进入广场，到达建筑物（参考：商业建筑设计）出入口，应设置无障碍通行路线，有高差的地面需设 1/12 的坡道。

03 服务体验

-3.1 无障碍标识

调研可见，67%的商业综合体在走道标识中未设置无障碍卫生间指引，仅 47%的商业综合体设置有电子导览屏，但均没有显示无障碍通行的出入口说明。

福田 COCOPARK

design tips

明确的动线流向和极具目的性的社交空间性质决定了除了基本的建筑空间尺寸外，标识系统及交互空间的设计尤为重要。

-3.2 服务台

调研可见，67%的服务台并未设置低位服务台，对轮椅使用者进行问询动作、取阅导览册或商品宣传页并不友好。

万象天地

design tips

服务台是顾客接触商场管理人员的高频场合，应充分满足各类人群的沟通情景需求。

04 配套体验

-4.1 无障碍卫生间

调研对象中 40%的商场未设置自动门，真实使用场景下，带门栓的平开门及弹簧门极难实现独立开门动作，尤其怡景中心城及罗湖万象城残卫门口还设置有不低的门槛。海岸城里，残卫内功能及空间布置相对有较完善的规范约束，但整体实现情况仍然参差，完成度有待加强。此细节上较为出众的是深湾万象城及改造后的福田 COCOPARK，均配置了带有语音提示的自动门，其中 COCOPARK 残卫自动门开门后马桶盖会感应打开，更加智能。

罗湖万象城

怡景中心城

海岸城

design tips

厕所必须设置自动门或双向平开门，不设门槛，若有高差应通过缓坡解决。入口和通道应方便乘轮椅者进入和进行回转，回转直径不小于 1.50m；

-4.2 无障碍电梯

无障碍电梯的空间大小及按钮高度在多数商场中普遍达标，但我们常见的电梯间空间布局方式往往会与无障碍相悖：如壹方城中，常见的电梯厅按钮前布置垃圾桶，对于站立姿势顾客使用按钮无碍，但对于残障人士来说就很难接触。

壹方城

design tips

电梯轿厢面积不得小于 1.4m×1.1m；轿厢内设音响器，报告所到层数，方便视觉障碍人群使用。

根据多轮体验结果，我们整理出 15 个商场的最终得分。

（点击查看大图）

或许，就整体大环境来讲，无障碍设计的推进还不够成熟。但一些小小细节的提升，就可以在本质上改善无障碍出行体验的质量。

通过一次又一次推着轮椅上的成员出门，我们总结了一套基于真实体验感受、体现尺寸规范深度之外的无障碍底线清单。希望能够作为一个可迭代更新的打板，帮助建立和优化各个商业项目中的无障碍设计最简管控标准，以保证基础的无障碍体验。

商业建筑无障碍底线清单：

1. 主出入口室内外高差、地下通道出入口及残卫通道高差通过坡道消化。

2. 主出入口使用自动门、残卫选用自动门或双向平开门。

3. 导购手册、空间导示系统、电子导览系统等标识系统有正确清晰残卫指引表达。

4. 残卫标准设备齐全稳固，保持洁净。

5. 服务台做高低台区整体设计。

6. 无障碍电梯具备语音报层功能。

7. 无障碍车位靠近梯厅设置，明确标识，保证数量，打击占用现象。

这些文字很简单，要求看起来也很简单，但在调研的 15 个商场中，目前还未有一个满足全部清单要求。这个清单不仅仅是各设计顾问单位需要完成，还有成本的支持、运营管理的协助……

近些年，商业建筑如雨后春笋般出现，它们将屹立于城市几十年，其空间设计与使用品质应更具备前瞻性和普适性。了解和研究无障碍设计，加强无障碍环境的建设，让我们不再畏惧变老或残疾，通过不停的自我反省和迭代优化，一定可以帮助所有人都尽快到达。

本文作者：无障碍设计调研团队唐晓曦、郭亮、谢翊、朱颖

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