南沙站建筑概念方案设计丨中国广州丨我院,中铁第四勘察设计院集团公司,中国建筑设计研究院有限公司

近日，由我院、中铁第四勘察设计院集团公司、中国建筑设计研究院有限公司组成的联合体，经过与国内外多家设计单位历时两年三轮的激烈竞争，成功中标“南沙站建筑概念方案设计”项目。

01项目背景

南沙站位于广州市南沙新区，既是国家“一带一路”、“双区”建设的重要节点，也是粤港澳大湾区交通中心，广州“五主四辅”铁路辅助客站之一，是实现 1 小时有效通达湾区主要城市的重要交通枢纽。

南沙站为高架站，引入南沙港铁路（已建）、深茂铁路、广中珠澳高铁、中南虎城际、肇顺南城际，并接入地铁 18 号线（已建）、15 号线、38 号线等，打造成为世界一流的高品质超级综合交通枢纽、站城融合发展标杆。

区位图

02 设计策略

南沙站设计以“大潮起珠江，弄潮正当时”为理念，融入南沙地域特征，打造“如海面般起伏、如波涛般轻盈”的门户形象，使南沙文脉和地域特色得以充分呈现。

城市、车站、绿地、河涌融合共生，南沙站伸展的大屋面犹如波涛的海面，起伏跌宕，它象征着南沙人民在稳步发展上乘风破浪、坚忍不拔的精神。

区域鸟瞰图

车站北广场鸟瞰图

依托南沙独具特色的“河涌、沙田、滨海”景观，打造成为向海而立、创新而强、链湾而兴的未来城。

总平面图

03方案特色

1

传承水乡文化脉络，构建“1+N”空间体系。

一座文化底蕴丰富、创新生态、便捷高效的大湾区高铁站，多维度多视角诠释南沙新区未来。

方案设计保留了河涌印记，再现地方传统文脉，形成 1 条车站为核心的南北中轴串联多条水网，N 条水街连接公园、城市功能区，打造“站、田、城、海”相融的空间网络。

“1+N”空间体系

保留河涌印记的线侧开发

展现浓郁海洋文化、广府骑楼文化。车站外形简单明快，结构形式与建筑形体密切结合，整体形象简洁有力，细部处理细致、周到，充满人文关怀。灵动轻盈的屋面在晨光的映射下，形体弧线变化，材料交错运用，形成了起伏、明暗的节奏序列。

车站轨道方向透视图

站房设计契合主题，采用海洋文化意向展现出海浪波纹荡漾的美好风光。通过光伏板与 PVC 膜、ETFE 膜的组合同时解决了采光与遮阳的需求。采用局部张弦的钢管拱的结构形式对站棚进行支撑与拉结，强化了站棚的安全性。

建筑空间结构示意图

宽敞明亮的线上候车厅，高效顺畅的进出站流线。

车站采用线上高架候车，夹层快速进站，高架匝道落客，地面通廊出站的模式，快速引入和疏散人流，给人以良好的出行体验。

线上候车厅

剖面示意图

针对已建成南沙港铁路轨顶标高为 20.903 米，深茂铁路深江段及其他铁路线路标高为 17.203 米，两者标高相差 3.7 米的情况，高架候车厅室内设计绿坡文化墙遮挡后侧扶梯来消解高差，削弱不同高度对候车室的影响。

高架候车厅高差处理

“绿谷+自由步道”慢行网络，缝合车站与城市。以“万屋相连，可生长的步行网络”为设计理念，建设“绿谷+24 小时自由步道”的立体步行系统，缝合车站与周边地区，以及车站周边综合开发地块的互联互通。

慢行网络示意图

出站厅与城市通廊结合设计，一条宽敞高效的城市通廊配合出站厅使出站明确、方便接站、不走弯路，并通过此把人流汇聚至商业区域，使其具有极高的商业价值。这样的设计也方便人群有效快速汇聚与疏散，方便人群通达城市南北两侧。

“绿谷”示意图 5

充分利用铁路线下空间，布局配套交通设施。按照“零换乘，以人为本”的理念，以绿谷为交通核，在站房两侧 3 分钟步行可达范围内，立体布局配套交通设施，地下设置地铁站，站房东侧布置公交车站和出租车场、社会车场，站房西侧布置社会车场、出租车场和公路客运站。同时，利用精细化设计手段，将出租车、公交和大巴上落客区与停车场分离布置，实现场站分离。

枢纽配套交通设施布局 6

“东进东出、西进西出”管道化分层组织机动车交通。东侧结合站前路、万泰大道建设定向进站匝道衔接至高架层落客平台，出站匝道衔接至万新大道；西侧利用南沙港快速路辅道、灵新大道，构建高架进出匝道系统接入西落客平台，满足东、西两侧小汽车进站需求。同时保留地面进站通道，满足各类车辆地面到达。

高架匝道示意图

高架落客平台示意图

｜文图提供｜

张晓明、胡展鸿、朴莲花、田聪、严卓夫、傅锦源

（交通规划设计所、建筑设计一所）

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