班加罗尔 Kempegowda 国际机场 2 号航站楼丨印度班加罗尔丨SOM

Ar. Ekansh Goel- Studio Recall

这座建筑完全依靠可再生能源来驱动，机场还将收集、处理和再利用雨水，用于室内植物和室外花园的灌溉。中转枢纽将有助于缓解交通压力，进一步限制污染，而登机口的灵活性将避免航站楼被淘汰，使其能够在未来作为国际旅游目的地蓬勃发展。

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班加罗尔 Kempegowda 国际机场（BLR 机场）2 号航站楼的启用标志着印度南部卡纳塔克邦的一个变革性时刻。该航站楼位于印度最大的城市之一班加罗尔，占地 255,000 平方米，在强调该城市丰富的历史和文化的同时，也面向未来。它将机场的年旅客吞吐量提高了 2500 万人次，是一座引人注目的城市门户，将使班加罗尔机场跻身世界一流机场之列。

▲项目概览

© Ar. Ekansh Goel- Studio Recall

这座航站楼为乘客们带来截然不同的机场体验。一个全新的多方式联运交通枢纽-在航站楼前的室外空间自然而然的成为零售和各种事件的中心-重新定义了机场在城市中的作用。从这个交通枢纽开始，从入口一直延伸到登机口，这座航站楼都充满人文主义与自然气息。在整个建筑群中，室内植物、室外花园和丰富的天然材料将自然体验融入旅客的旅程。建筑群由砖块、竹子和玻璃组成，通过与 Grant Associates 和设计师 Abu Jani/Sandeep Khosla 合作设计的连续的室外景观空间串联起一组相互连接的建筑–一个 “花园中的航站楼”，与班加罗尔 “花园城市 “的美誉不谋而合。

▲花园中的航站楼

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对于到来的旅客们，这些丰富多变的景观设计展现了卡纳塔克邦的自然景色。对于离境的旅客们，它是这座青葱城市的永恒记忆。在与自然的结合中，设计重新思考了世界上很多机场的同质化的建筑语言。11 个登机口所在的建筑从主建筑群中分离出来，主建筑群包括到达大厅、值机设施、安检处、行李提取处和一个零售亭，两者之间由一条宽阔的室外 “森林带 “连接。在这个郁郁葱葱的景观中，遍布着本土植物、多层蜿蜒小径和两层楼高的凉亭，凉亭以竹子为外衣，灵感来自印度传统的藤条编织。小桥和室外人行道网络将为离境旅客在熙熙攘攘的国际机场中提供一片令人反思和平静的绿洲。

▲随处可见的藤条编织技艺

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2号航站楼的内部空间回应了森林带郁郁葱葱的自然审美。各种悬挂植物和天窗通过精致的竹网格过滤，使这些空间变得丰富而感性。建筑结构采用正交形式，有别于常见的弧形机场屋顶结构，长长的屋檐遮住了路边，静静地伸入室内。建筑的每根立柱都由四根竹子包裹的钢构件组成，这些构件将格子的纹理一直延伸到地面，增强了航站楼内的光线和空间感。定制的家具采用传统的藤条编织和当地采购的象牙棕色花岗岩，为航站楼增添了一种温暖和舒适的感觉，而这种感觉在大型公共基础设施工程中往往是缺乏的。在综合体的零售部分，受卡纳塔克邦的巨石和河道启发而设计的室内瀑布成为标志性的焦点，同时还能降低室内温度。

▲建筑的立柱都由四根竹子包裹的钢构件

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▲从当地采购的象牙棕色花岗岩

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▲受卡纳塔克邦的巨石和河道启发而设计的室内瀑布

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2号航站楼的结构系统的设计有两个目的：通过结构的高效率来实现可持续性，通过模块化提高经济效益。设计实现了世界上在这一规模最轻薄的航站楼屋顶，并且实现了全部使用本土生产的材料和当地的建造工艺。值机和零售大厅上方的屋顶采用大跨度钢矩形框架，由间距 18 米的钢柱支撑。立柱由四根单独的柱子组成，柱子用竹子包覆并连接在一起，营造出一种轻盈的感觉。由于航空旅行是一个不断发展的行业，因此柱子网格的一致性也能最大限度地灵活适应随着时间的推移而发生的变化。

▲柱子用竹子包覆并连接在一起

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大跨度的桁架构成登机口区域的结构系统，通过将柱子都移到两端的做法实现通道的通畅和视野的开阔。建筑的基础由钢筋混凝土弯矩框架组成的统一网格构成，行李提取厅和到达大厅的无柱网空间开阔明亮，大大提高了人流量最大的地方的功能性。整个航站楼的结构设计不仅结合了天窗和悬挂着的竹编植物装饰，也考虑到了室外及室内每一层的景观设计。

▲将柱子放置在两端以实现无柱网空间

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▲行李提取处

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▲到达大厅

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在 2 号航站楼前端的陆地一侧，占地 123,000 平方米的多方式联运交通枢纽将成为整个机场的枢纽。这个 T 型两层空间位于机场中心，沿通道设有停车场、出租车服务和共享乘车区，下层是地铁和公交车站。2号航站楼在其东侧，1号航站楼在其西北侧，机场酒店位于其东南侧，中转枢纽将成为整个机场的交通动脉。这会使整个机场的可达性大大提升。高架人行天桥将把旅客带过通往 1 号航站楼和酒店的通道，而酒店毗邻 2 号航站楼的位置将使从新综合楼步行到酒店的距离缩短到几步路。

▲多方式联运交通枢纽

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▲高架人行天桥

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除了整合班加罗尔国际机场并且和班加罗尔的其他交通设施相结合，该交通枢纽中心也为机场引进了一种全新的空间。这里将会是一个户外零售和娱乐区，一个由商店和活动组成的繁华村落，城市里的居民和游客可以在这里度过一整天。该空间的外观和感觉将与 2 号航站楼的精髓相呼应。它将被一个由轻质钢材组成的半透明、高性能的顶棚所覆盖，地铁站入口处将升起一个玻璃和钢材的天窗。二号航站楼的花园将层层叠叠地延伸到枢纽及其周边地区。两个泻湖分别位于枢纽的南侧，将回收机场的雨水径流，营造出宁静的氛围。整个空间将成为城市新的市民广场。

▲回收机场的雨水径流的泄湖

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交通枢纽和2号航站楼的矩形结构实现了对场地的高效利用-实现飞机的灵活停放，登机口的整合和航站楼施工的模块化。航站楼的所有登机口都将具备”扩容 “能力，即可以灵活地处理单架宽体飞机的国际航班或两架窄体飞机的国内航班。基于这个适应性的规划，登机口将很少会有长时间的等待期。随着飞机的不断发展，该航站楼也将面向未来。

▲矩形的外观

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建筑师在设计的每一个阶段都认真的考虑了持续性和舒适度。2号航站楼作为迄今为止世界上最大的航站楼，预先获得了USGBC（美国绿色建筑协会）LEED 铂金标准认证。也因其关注持续性的建筑设计获得了IGBC（印度绿色建筑协会）铂金标准认证。在 Covid-19 传染病之前，该建筑的室外区域设计旨在最大限度地提高人们的健康水平。如今，将宽敞的室外空间融入机场航站楼和交通枢纽的智慧更加明显。除了这些可见的特征，航站楼也引进了大量的精致的持续性创新措施，其中包括广泛采用遮阳和智能建筑系统以及可再生材料。这座建筑完全依靠可再生能源来驱动，机场还将收集、处理和再利用雨水，用于室内植物和室外花园的灌溉。中转枢纽将有助于缓解交通压力，进一步限制污染，而登机口的灵活性将避免航站楼被淘汰，使其能够在未来作为国际旅游目的地蓬勃发展。

▲装饰细节

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▲交通枢纽夜景

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