成都绛溪河西一桥丨中国四川丨扎哈·哈迪德建筑事务所

这座新建的295米长的桥梁是成都西一线路上系列桥梁中的第一座，横跨中国四川省沱江支流绛溪河。

▽项目概览© Liang Xue, Arch Exist

▽鸟瞰© Arch Exist

▽桥梁横跨绛溪河© Arch Exist

本项目桥梁中心跨度185米，两端次跨度55米，向两侧延伸至河岸，横跨绛溪河，为机动车、自行车和行人提供跨河通道，使西线道路成为机场新城环路的一部分和西段自行车道路。

▽远观桥梁© Arch Exist

▽从绛溪河看向西一桥©Liang Xue, Arch Exist

这座桥的拱形结构为120-250米的跨度提供了最有效的桥梁结构，两个主要钢拱结构从对称的桥梁的道路两侧升起，并向中心倾斜，在顶部最高点相切，从而稳定住整个结构免受横向封的影响。桥梁的支撑桥墩和桥柱遵循动态曲率从主拱结构到路面板处逐渐变细，这样的设计使该项目成为成都交通基础设施一个雕塑般的地标。

▽桥梁的拱状结构©Liang Xue

▽由钢索支撑的拱状结构© Arch Exist

2019年扎哈·哈迪德建筑事务所 (ZHA)在竞赛中中标后受委托建造这座桥梁，事务所在数字模型的设计中使用了结构分析软件，通过检查所有材料的自重、相互叠加的恒载和交通活载，以及风和温度等环境因素，他们分析出了能够确保桥梁基础和结构应对200年一遇的天气状况所需的标准。

▽从路面看向桥拱©Liang Xue

▽相切的拱形结构©Liang Xue

桥梁的高跨比约为1:6，桥拱通过延路面边缘延伸的纵向箱梁在底部连接在一起，最高处高达30米。这些连结结构对抗这每个拱的向外水平推力，并显著地减少了桥基处的水平荷载。两端的混凝土桥墩中设置了连接装置，将桥梁路面与西线道路相连接。由于绛溪河上没有可支撑的基础，因此中间桥墩被设置在了河岸两侧的起拱点处。

▽桥拱细部©Liang Xue

钻孔桩和桥墩均采用了传统的现浇钢筋混凝土技术进行建造。每个拱的钢箱部分均按最佳尺寸预制，以便运输和组装。路面边缘处的箱梁部分包括钢缆和锚地，这些结构也都是预制的，并且分段交付，最终在现场焊接和组装。预制板横梁在运抵现场后通过螺栓盖板与边梁进行连接，混凝土材质的路面是由预制板在现场用混凝土缝浇注并固定在横梁上的。

▽夜览©Liang Xue

施工采用了移动式起重机，在较短的时间内吊起了所有预制钢结构和混凝土构件。这座横跨绛溪河的西一桥将于成都西线公路全部竣工后向公众开放。

▽平面图© Zaha Hadid Architects

▽立面图© Zaha Hadid Architects

▽剖面图© Zaha Hadid Architects

▽细节图© Zaha Hadid Architects

▽固定锚点图© Zaha Hadid Architects