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37分钟!解码我国首条悬挂式空轨的研发故事

2024/07/23 18:16:15
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37分钟!解码我国首条悬挂式空轨的研发故事-1
空中悬挂飞驰
全程无人驾驶
平稳跨越百米大跨桥
无任何颠簸
搭乘空中列车“光子号”
开启奇妙科技之旅
7月21日
中央广播电视总台科教频道
《科幻地带》专题节目
以37分钟的超长篇幅
聚焦中铁十一局、铁四院联合建设的
我国首条悬挂式轨道交通项目
背后的研发故事
如何保证悬挂空轨的安全性
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光谷空轨是我国首条
悬挂式轨道交通项目
“光子号”如何实现悬挂运行
又如何保证安全?
是每个看到“光子号”的人
都会思考的问题
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摇枕
是连接轨道和车体的重要部件
它向上连接轨道
向下连接车体
设计团队先设计一个销轴
把摇枕和轨道串在一起
再将销轴尺寸做大
增强销轴抗断裂和抗形变的性能
同时考虑到销轴的冗余性
设计团队还增加了一个二次防脱装置
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假如在极限工况下出现问题
安全吊销会直接吊住
避免发生掉落
相比摇枕与轨道的连接结构
摇枕与车体的连接结构
直接决定着车体能否牢固悬挂
因此
设计团队在车箱顶部
与摇枕的每个连接处
分别设计两个销轴
确保整个车体与摇枕有多个连接点
在此基础上
又把每个大销轴
分成四个小销轴
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从而保障每个点位处
即使有一个销轴发生断裂
剩余的三个销轴
会保障车体不发生脱落
轨道和车体的连接结构确定后
为了避免整体结构发生形变
设计团队设计了一个倒U形箱梁
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把轨道和梁包裹成一体
形成“梁轨合一”的固形设计方案
从而保证了不会发生脱轨现象
如何控制“光子号”的车身重量
“光子号”的最大满载
应该控制在什么范围
才能安全地挂在轨道上
在“光子号”研制前
国内空轨技术虽然在试验阶段
取得了一些成果
但距离一套成熟的制造标准
还有很大差距
设计团队在经过一次次试验后
把“光子号”的最大载荷重量
限制在22吨
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但新的难题出现了
科研人员从安全角度出发
在车体设计过程中
加装了很多应急设备
导致空车的重量高达15吨
距离满载的极限重量只有7吨
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“光子号”作为商业化运营的列车
车体太重
就意味着载客能力较低
影响经济效益
既要考虑商载量
又要考虑安全性
两者该如何兼顾呢?
设计团队经过科学分析
最终将目光瞄准在
车内的辅助供电系统及电缆系统
通过轻量化供电设备
优化走线路径和敷设方式
车体的重量终于从15吨
减到了14.5吨
如何确定“光子号”的运行线路
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“光子号”作为武汉市
光谷生态大走廊的配套交通设施
载客的同时还要兼顾观光的功能
设计团队为“光子号”规划出
六个最佳站点位置
并为每个站点设计出一套靓丽的造型方案
但是支撑轨道的桥墩建在哪里
才不影响地面的河流景观和道路呢?
这给设计团队带来了新的考验
为此
设计团队除了考虑空中轨道外
还将水道、绿道相融合
将沿线布置相应的十几个景点
包括既有的和规划的景点
都聚合到一起
形成“三道合一”的整体布局
百米大跨桥的设计与施工
起初
设计团队考虑用标准
跨度的
桥梁方案
让“光子号"列车跨过地面物
为避免对地面交通产生较大影响
必须采用一百米的跨度
跨过城市快速路
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常规的桥梁跨度
大概是25米、30米左右
百米跨度突破了
常规的设计方式
设计团队通过增加顶部箱形结构
然后调整结构设计参数
不断反复调整
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通过风洞试验
车桥耦合试验
最终证实了百米桥跨设计的优化是可行的
百米大跨给施工精度
提出了相当苛刻的要求
轨道梁每米的误差
不能超过1.5毫米
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为了保证桥梁的精度和寿命
空轨项目全部采用了定制钢材
要把这些定制的钢材运输到工地
就必须进行切分
到工地后再焊接在一起
而钢材一旦切分
后续的焊接过程中就会导致
钢结构受热变形产生误差
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为有效保证桥梁的精度
中铁十一局的建设者们
在施工前
借助三维建模的高精度软件
模拟出每一段钢结构的三维空间尺寸
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然后严格按照模拟出的数据进行施工
尽管有了高精度的施工标准
但运输过程中材料产生的形变
还是无法避免
为此
在施工完成后
建筑团队邀请专业的火调技术人员
对钢结构的拼接点逐个修正
确保光子号空轨列车平稳行驶
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2023年9月26日
“光子号”空轨列车正式开始商业运营
它全程采用无人驾驶
人脸识别
全自动监测系统
在人工智能的助力下
打造出一种梦幻酷炫的科幻场景
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“光子号”的诞生
标志着我国在智能交通领域
继地面轨道交通之后
迈出了全新的一步
在”光子号“的自主研发过程中
一批富有潜力的新生代
科技工程人员迅速成长
他们将以智慧
继续打造令人瞩目的工程奇观
内容来源:中铁十一局
值班编辑:高晓雯
责任编辑:王登学
执行主编:关   翔
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