贯通了！这里是中国高铁智能建造第一隧

詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。

这是小学课文《詹天佑》节选，也是我们很多人儿时的回忆。

百年前大国巨匠詹天佑带着领中国工程师们自主修建了中国人自己的第一条铁路干线——京张铁路。今天，中国高铁名片再一次在这里被擦亮。

央视《新闻联播》《新闻直播间》报道

2018年11月20日上午，由中铁十四局集团承建的“中国高铁智能建造第一隧”——京张高铁控制性工程清华园隧道胜利贯通，这是北京最大直径盾构隧道在多条地铁和复杂管道间精准穿越，开创城市地下空间立体交叉利用先例。

京张高铁从北京北至张家口，全长174公里，是国家重点建设项目，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。建成后，乘高铁从北京到张家口、到崇礼滑雪场的时间将大大缩短，对于助力奥运、促进京津冀协同发展、连接西部地区都具有十分重要的意义。

“智能建造第一隧”岂止是聪明 

2018年10月31日，中共中央总书记习近平主持中共中央政治局第九次集体学习时强调，人工智能是新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量，加快发展新一代人工智能是事关我国能否抓住新一轮科技革命和产业变革机遇的战略问题。要深刻认识加快发展新一代人工智能的重大意义，加强领导，做好规划，明确任务，夯实基础，促进其同经济社会发展深度融合，推动我国新一代人工智能健康发展。

中铁十四局集团承建的京张高铁清华园隧道，广泛应用人工智能、大数据、超级计算、传感网等新理论新技术，提高了盾构隧道施工的智能化水平。

位于南京的大盾构智能控制中心监管着全国各地的大盾构项目。

中国铁建通过与科研所、高校联合技术攻关，应用BIM技术、三维可视化监控、盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施，实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正，克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题，确保了施工安全。

高铁“进城”？没有想象的那么简单 

现在很多人中短途都会选择乘坐高铁，但是也有小伙伴说，乘坐高铁时往往要去距离市中心比较远的高铁站，路上耗费的时间其实也不少。

让高铁“进城”，就是要解决末端交通问题。采用大直径盾构隧道直接穿越城市核心区，这在全国尚属首次，为以后高铁“进城”提供参考价值和探索意义。

今年10月1日，《中国建设者》京张高铁清华园隧道特别节目讲述了高铁“进城”背后的故事。

《中国建设者——京张高铁》

清华园隧道是京张高铁的控制性工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，开挖直径

12.64

米，是目前北京市最大直径的盾构隧道。隧道全长

6020

米，穿越特级风险源3处、一级风险源80处，以5.4米净距下穿正在运营的地铁10号线，最小净距3.4米侧穿地铁13号线，最小净距

0.8

米上跨地铁15号线，施工组织风险多、标准高、难度大，是目前国内少有的位于城市核心区，穿越地层复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道之一。

2022年，一起去看冬奥会吧！ 

未来可期，中国铁建以“

绿色、共享、开放、廉洁

”8字办奥理念为指导，全面落实中国铁路总公司“精品工程、智能京张”建设目标。

清华园隧道盾构段在设计、施工、工装全面创新成果突出，盾构机采用常压换刀技术，实现盾构易损刀具安全便捷更换，提高作业安全度和作业效率；引进和开发多套泥浆处理设备，全面解决粘土地层掘进中大量废浆处理的难题，实现了无污染、零排放的绿色、环保施工要求；首次实现了轨下结构及附属沟槽全预制拼装，将盾构掘进与轨下结构及附属沟槽同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作业环境、减少了施工污染。

隧道贯通，铁路建设者们也迎来了他们的“高光时刻”。

@共青团中央、@国资小新、@紫光阁

纷纷转发，网友们的评论比照片还要精彩。

短短半小时，访问量已经累计接近30万

其实是一组建设者的施工照片

竟然“撞脸”冬奥会体育项目

搞施工可真长“姿势”啊

跟着我们一起动起来

话不多说，上图