建筑行业就得这样搞经营！

建筑行业搞经营，要依法依规，不能金钱开道。

新时期如何搞好经营工作转型升级？中国铁建提出要围绕政府、城市与人做文章。这其中如何处理与政府的关系尤为重要。中国铁建提出了“四者定位”，即

做国家战略的卓越践行者；

做政府与经济社会发展“急所”的责任分担者；

做区域经济发展的深度参与者；

建筑行业提供的是公共产品，业主是各级政府，替政府排忧解难、出谋划策，想政府之所想，急政府之所急，与各级政府发展融为一体，经营工作自然不在话下。

在苏州，就有这样一个生动的案例

。

起点到终点，主干道被多条路拦腰切断

桐泾路在苏州是出了名的“困难路”，本是跨越城市的最长南北主干道，却被山塘河、沪宁城际和京沪铁路、北环快速路等阻隔，分为一南一北互不相连的两段，成为苏州南北互通困难的主要原因。

桐泾路的诸多堵点，变成市民普遍的痛点和槽点，影响着群众对政府的评价。

不是政府不想解决，实在是各方困难太大。

其中最难处，工程要下穿沪宁城际高铁。高铁轨道

要求

沉降不能超过1毫米，且桥梁下作业空间仅

4

米，要在

4

米净高埋入

30

米长的隔离桩，让桐泾路一直“上下为难”。七八年来，市政府苦觅解决办法而不得。

了解这一情况后，铁五院立即抽调精兵强将前往苏州，准备为政府和群众攻克这一难题。

他们组成科研攻关项目组，多次踏勘现场、收集分析资料，总结类似工程设计、施工及运营经验，经过多次专家论证和全方位、多方案的比选，从下穿位置、地表加固措施、盾构掘进控制、监控量测方案、试验段布置等方面着手，自主研发了“低净空全套管灌注桩机”，并提出采用

MJS

桩工艺对软弱地层进行加固等新工艺，多措并举破解多年顽疾。

专为桐泾路设计的低净空全套管灌注桩机

政府七八年的痛点，铁五院用一年半时间就攻克了。苏州市政府专门召开新闻发布会，公布这一好消息，广大市民和媒体喜大普奔。

工程开工建设新闻发布会

遵循着这一思路，铁五院继续发挥优势，融入当地，造福苏州。

他们又用专业之长和多年经验，助力轨道交通S1线项目审批，加快了政府规划设想的落地；结合已中标项目，主动对磁浮适应性开展研究，提出机场磁浮试验方案，为苏州提升国际化地位、丰富轨道交通制式，为政府提供定向增值服务……

多方交流促进地铁市政实现设计、建设、运营无缝衔接

在不到两年时间里

，

铁五院化身为苏州交通建设“智库”，主动作为，真心付出，替人排忧，帮人解难，根据政府实际需求进行科技研发和技术创新，跟政府结下患难与共、同舟共济的真交情，为当地社会经济发展贡献了央企力量，收获了市场和口碑。

在苏州，无论是历史兴衰更替，还是大众喜怒哀乐，都喜欢用评弹来评一评、谈一谈。桐泾路的故事，也成为了苏州百姓茶余饭后议论的焦点。

桐泾路北延快速路

串联南北两中心

方便群众起居行

可知工程非容易

下穿山塘街、上有控保建筑群

隧道方案难万分

因为沪宁城际主干线

不能影响它来运营

新时代、新征程

有思想、有品行

乘风浪、鼓足劲

携手砥砺向前行

苏州，只是中国铁建联手政府、经营城市的冰山一角。未来，更多的精彩故事，小编再讲与诸君听。