铸就城市新动脉：北京东六环改造工程建成通车

4月20日，历经5年，由首发集团组织建设，铁四院设计，中铁十四局等单位施工的北京东六环改造工程正式通车。

作为北京城市副中心交通体系的关键一环，该工程实现了12条规划道路与5条现状道路的东西向贯通，东六环改造工程通车后，原六环路对城市的“割裂伤”被彻底治愈，一条串联商业、生态、文化的“创新发展轴”跃然地下，北京副中心交通网实现“血脉贯通”，京津冀“

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小时交通圈”再添强力引擎。

东六环改造工程是落实《北京城市总体规划》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市重点工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全长16公里，隧道长9.2公里（盾构段长7.4公里），设计时速80公里/小时，双向6车道，是

我国北方在建最大直径盾构隧道（直径15.4米）之一，也是北京市埋深最深（59米）的地下隧道

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隧道平纵断面图

中央人民广播电台报道

工程穿越复杂地质环境，面临三大核心挑战：

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风险源密集

下穿11条轨道交通、5条铁路、20余条主干道及河流管线，涉及115处风险源，其中重大风险源34处。

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地质条件复杂

盾构段穿越密实富水砂层、粉质黏土层等敏感地层，这些地层犹如 "软豆腐"，施工沉降控制难度极大。

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技术极限挑战

超浅覆土接收（仅7.44米）、超深基坑开挖（73.4米连续墙）等工况对设计施工提出极高要求。

风险源示意图

全国工程勘察设计大师、铁四院总工程师肖明清领衔的技术团队将理论研究与工程实践深度融合，攻克了超大直径盾构隧道的世界级难题，形成四大核心技术成果，为行业树立标杆。

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注浆材料革命：双液浆同步注浆技术

针对长距离富水砂层掘进难题，首创“水泥-水玻璃双液浆同步注浆工艺”，将浆液固结时间从8小时缩短至1小时，实现地面沉降毫米级控制，隧道“零渗漏”，彻底解决管片上浮、错台等问题。

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结构防水双升级：分布式凹凸榫+双道密封

设计团队提出采用“分布式凹凸榫+螺栓”新型连接方式，在接缝处采用“外主内辅”双道密封垫技术，有效控制了接缝错台现象，极大地提升了接缝防水的可靠性，同时也显著提高了整体防水能力。

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超深基坑逆作法：叠合墙与弧形底板设计

中间井基坑深达43.4米，团队采用叠合墙结构、弧形底板及逆作法施工，攻克基坑涌水、涌砂风险，保障盾构机安全过站。

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超浅覆土接收方案：精准注浆与拉结钢板

针对南侧接收井覆土不足0.5洞径的极限工况，创新采用施工期降水、管片外侧加强注浆与拉结钢板技术，成功实现安全接收，填补国内技术空白。

工程采用隧道智能通风技术，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物浓度的分布进行实时监控，指导通风系统的运行控制，实现通风节能。隧道南、北盾构井设置有空气净化装置，通过隧道通风系统与空气净化系统的节能关联运行，降低隧道内、外车辆排放污染物浓度，实现绿色减排，预计净化效率可达到80％以上。为提高司乘人员的行驶舒适度，项目采用两种新型降噪路面结构，新结构设计可降低雨天事故发生率40%以上，同时能够降低路侧的交通噪音2-3分贝。

作为北京市重点工程、北京城市副中心标志性工程，这项国家级“平安百年品质示范工程”与“科技示范工程”的开通，是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京新机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。

作为中国铁建地下空间开发的领军者，铁四院始终肩负 "向地球深部进军" 的使命。东六环项目的成功通车，不仅是铁四院技术实力的有力彰显，更是"铁建智慧" 服务国家战略的生动实践，为我国城市地下交通工程建设积累了宝贵的经验。

未来，铁四院将继续以创新为笔，以匠心为墨，在全球地下工程领域不断探索和实践，书写更多令人瞩目的"中国奇迹"。

来源

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隧道院

作者

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戴志成   钟南亚

复核

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何应道

责任编辑

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张启山