重庆东站重要枢纽配套——茶惠大道一标段同步投用！

6月27日，由重庆设计集团所属子企业重庆市设计院设计的茶惠大道一标段工程与重庆东站同步投用。

茶惠大道项目位于南岸区、经开区及巴南区，西起于茶园立交，止于绕城高速，规划为重庆东站枢纽西向快速集散交通通道，全长8.96公里，双向6～12车道，设计车速80公里/小时。其中一标段西起于内环茶园立交，向东止于东站立交，并直接接入东站落客平台，道路全长4.23公里，采用高架6车道+地面6车道的快速路体系。

该项目是串联重庆东站和重庆西站的最直接快速通道，其服务范围向西可辐射至南坪、渝中、江北、广阳岛等主城中心区域；向东与规划的武隆高速相接，联通渝东南各条射线高速，是东站交通与主城各区实现快速畅联的骨架干道。

项目背景

根据《重庆东站片区控制性详细规划》和《重庆东站片区城市设计》，重庆东站是重庆规划的“五主多辅”铁路体系中的主要客运枢纽站，总建筑面积为122.28万平方米，站场为15台29线。重庆东站也是国内最大的高铁站城融合TOD示范点，围绕重庆东站，利用TOD模式的集聚效应，综合开发高铁站和周边区域，打造具有“副中心+新城+枢纽+门户+商业商务+服务业”特征的3.47平方公里高铁新城，整个站城综合体的日均人流量预计可能达到20万人。

作为重庆东站枢纽的重要交通配套工程，茶惠大道建成后由中心城区至重庆东站仅需20分钟，日交通通行能力可达12.5万辆/日，其中进出东站约1.8万辆/日，占东站道路交通总量的40%，极大保障旅客交通出行。

设计解读

重庆核心城区首条高架快速路

快速路是城市主要的交通走廊，承担大部分市内中长距离出行，具有通行能力强、交通容量大、行车速度快等特点。快速路系统常采用三种道路形式，一是高架快速路，二是主辅路快速路，三是地下隧道快速路。为有效分离茶园城区服务交通和东站集中过境交通流，该项目采用高架快速路形式，同时在道路中部设置高架路出入口实现城市路网与高架路的交通转换。该项目为重庆市核心城区的首条高架快速路，对重庆市中心城区中长距离快速过境交通体系及高铁站枢纽交通快速疏散具有重要探索意义。

城市立交山体生态系统

东站立交为茶惠大道和开成路相交的立交节点，是东站对外交通的主要交通节点。茶惠大道和开成路均为双层高架道路，该立交共设置了14条匝道实现高架间多层交通转换，结合樵坪山地形现状采用“隐山显景”理念，立交中层匝道依山势隐于自然山体，立交高架匝道显于山景之上，打破了传统立交钢筋混凝土过多的枯燥乏味，实现了立交近可看内部山景，远可东眺樵坪山景色，打造山城特色与功能融合的立体枢纽。

主城区高架桥段施工难度大

该项目高架桥长约4km，全部位于现状茶园主干路玉马路上方，现状玉马路交通量约5400辆/日，已基本饱和。为减小高架桥施工对现状交通影响，项目设计考虑采用吊装预制小箱梁，主要交叉路口采用“多点式同步顶推” 大跨径钢箱梁，全程未封路，最大限度减少对城市交通的影响。

低噪声城市道路系统

该项目前段一公里道路两侧有多个小区，为降低道路交通噪声，项目运用立体降噪技术，即采用了低噪声路面、多空隙声屏障、高绿植、高灯喷雾降尘、低纵坡等综合降噪技术应用，使道路噪声降至1类（50DB）范围内，有效地减少了城市噪声污染。

景观绿化见山融城

交通线也是流动的风景线，茶惠大道道路绿化景观以立体生态的风景长卷形式徐徐展开，作为城市窗口彰显重庆的都市人文山水形象和魅力；“见山融城”，主线道路和东站立交形成的绿地系统将周边城市环境与樵坪山自然山脉融合，形成立体、可持续的生态屏障，有利于提升区域生态环境。

重庆市设计院将持续突破技术壁垒、优化设计体系，打造更多像茶惠大道一样 “功能与美学共生、效率与生态共融” 的标杆工程，以 “城市建设的匠心雕琢者” 为使命，为城市发展注入专业力量，为重庆打造现代化国际化大都市铺就更具韧性、智慧与魅力的城市脉络。

供稿：市政设计三院 环境艺术设计院

编辑：企业策划部