悉地苏州实践|塔韵路南延（文溪路-天鹅荡路）工程“通关”，打破南北路网出行瓶颈

通车喜讯

近日，

由悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司设计的塔韵路南延（文溪路-天鹅荡路）工程顺利建成通车。

本项目北起文溪路，向南跨苏州绕城高速公路，止于东横一路交叉口，是区域内重要的南北向城市交通主干道。

项目建成前，内跨绕城高速通道仅有龙翔路、苏旺路与苏州湾大道（友新快速路）通道间距较大，区域南北沟通受限，项目建成后，打通了跨绕城高速的节点，将成为吴中太湖新城连通越溪城市副中心及苏州高新区的重要通道，

两地车程缩短至10分钟内。

显著优化了交通动脉布局，改善了区域的交通出行条件，提高了区域的交通运行效率，惠及周边数万居民企业。

本项目全长1213米，设计车速60千米/小时，双向6车道，路幅宽度38~52米。其中桥梁段全长571米，桥宽38米，主桥采用40+70+40米顶推钢箱梁跨越绕城高速，两侧引桥采用30~40米简支变连续小箱梁，架桥机施工。

项目时间周期长

外部环境变化较大

悉地（苏州）自2014年开始着手项目前期研究，直至2025年后期服务完毕，历时约10年，期间项目环境发生了较大变化，经历了高速公路通行条件的变化、轨道交通由施工到运营的变化、区域控规的调整、防洪新规的调整及沿线管线的变化等影响，尤其是2020年期间面对疫情影响，项目组克服阻碍，以视频会议、线下评审等方式研究优化方案，完成了项目方案的设计优化和初步设计的评审工作。

多方案比选

选择跨高速桥梁方案“

最优解”

随着高速通行条件的变化，

从2015年高速中分带设墩方案到2020年一跨跨越高速的顶推方案

，方案组对高速中分带设墩和不设墩分别进行了方案设计研究

，最终确定了40+70+40米步履式顶推钢箱梁一跨跨越绕城高速的方案

。

该方案上部结构采用钢箱梁分段制作现场组装，7天便完成了导梁的顶推过高速，20天便完成单幅钢箱梁的架设施工，对高速通行几乎无影响。

同时项目利用桥墩基础作为箱梁搭设平台和顶推施工平台，极大减少了支架平台搭设对地面管线的影响，保证了项目关键节点的顺利实施。

精细化路基处理方案

确保对已运营轨道零影响

项目位于已运营轨道4号线保护区范围内，道路段大多位于站点建筑或轨道盾构上方，尤其是道路引坡接桥梁段，台后填土高度约3.4米，为了将附加荷载控制轨道部门要求的范围内，并尽可能节约投资，项目组采用精细化设计理念，优化道路平面线型和纵断面，控制路基回填和开挖高度，同时根据不同填挖段采用不同路基处理方案，形成了高速以北填方段采用超挖换填减重+泡沫砼路基回填处理的方案，高速以南填方段采用泡沫砼路基回填处理的方案。对于部分路段软弱层，采用水泥搅拌桩的路基处理方案。经过轨道跟踪检测，该方案对轨道无影响，保证了轨道交通的安全运营。

优化桥墩结构型式

确保河道防洪不受影响

项目引桥段与溪江河斜交28度，若一跨过河，引桥单跨跨径将达到100米。

经多次设计优化，水中桥墩的立柱个数由13根减少至6根，同时将桥墩立柱间距拉大至12米，

保证桥墩立柱沿水流方向平行对齐布置并保证清淤船的通过，通过设置预应力筋保证盖梁结构受力。为保证桥墩的抗震性能，首次采用了减隔震设计方法，采用高阻尼隔震橡胶支座和水平力分散型橡胶支座，以保证优化后的桥墩能够满足抗震设防的要求。

本项目“

一跨跨越

高速

”的顶推钢箱梁设计施工方案，是悉地（苏州）继南湖路跨绕城高速、永方路跨沪宁高速等大跨径顶推设计项目后的又一次成功案例，

更推动公司在顶推设计及服务领域的完善、成熟，形成'研发-设计-施工-运维'全周期服务能力，为城市立体交通建设提供可复制的示范样本。