天津地铁4号线北段开通运营！

7月8日，备受关注的天津市地铁4号线北段工程（小街停车场至西站站）正式开通初期运营。

作为天津市今年的民心工程项目，该线路的开通标志着天津市北部城区轨道交通网络建设迈出重要一步，将有效缓解沿线交通压力，为居民出行和区域经济发展带来新机遇。

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贯穿三区，服务沿线居民出行

天津地铁4号线北段工程起自北辰区小街站，终至红桥区西站站，全长约22.6公里，共设16座车站，沿线经过北辰区、河北区、红桥区3个行政区。中国铁设承担小街站~郎园站~柴楼站~双街站（不含）、西于庄站~西站站5站4区间工点，小街停车场、出入段线工点，以及环控、信号、安检系统的设计工作。

其中，小街站作为4号线北段（小街站~河北大街站）工程的始发站，采用地上一层、地下一层岛式标准车站形式，设计团队结合车站各部分功能分区与使用特性，采用公共区钢结构、两端设备区钢筋混凝土结构方案，并对地面钢结构与车站地下结构设计接口进行了改进，同时对车站两端活塞风道的布置以及环控室外设备（冷却塔VRV）放置进行优化，在保障安全的同时兼顾了建筑美观与节能需求。

小街站立面图

值得一提的是，郎园站、柴楼站沿京津公路南北向路西设站，为方便路东侧居民乘车便捷，两站均设置横穿京津公路出入口。设计团队创新采用顶管站内钢平台接收工艺，显著减少了施工对道路交通及周边管线的影响，实现了工期与造价的双重优化。

横穿京津公路出入口

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攻克复杂环境难题，保障工程顺利贯通

地铁4号线西站站位于天津西站南广场地下，与地铁1、6号线及铁路西站枢纽相邻，其土建工程已与西站综合交通枢纽工程同步实施，设计团队针对车站结构存在的钢筋及钢管柱锈蚀、混凝土碳化、渗漏水等问题，科学制定加固改造方案，确保了结构安全与功能完善。

天津西站站

在盾构区间施工中，工程面临多处穿越铁路桥梁、河流、既有地铁线路及天津西站枢纽等风险源，工程环境复杂，风险等级高。设计团队通过数值模拟、工程类比及针对性防护措施，成功克服高风险富水软土地层施工难题，保障了线路顺利贯通。

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智能化升级，提升运营效能

作为4号线北段车辆运用检修基地，小街停车场位于北辰区小街村，用地面积17.2公顷，总建筑面积58302平方米，具备车辆定临修、静调、镟轮及中低速试车、卸车等功能，可全面承担北段电客车的运用检修、救援等任务。

车辆运用检修基地

信号系统方面，4号线北段采用基于LTE无线车地通信的移动闭塞系统，并配备后备模式。值得关注的是，该线路首次在天津地铁中应用全国产化全电子计算机信号联锁系统，融合计算机、网络通信、电力电子控制等技术，具有设备稳定性高、故障维护便捷等优势，显著提升了系统运行效率与安全性。

天津地铁4号线北段的开通，进一步完善了天津市北部城区轨道交通骨干网络，将有效缓解沿线道路拥堵状况，为居民提供更便捷的公共交通选择。同时，线路的投用也为周边区域经济社会发展夯实了交通基础，助力城市空间布局优化与产业升级。

 来源：城交事业部

 作者：吴海艳