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近日，中建八局投资建设运营的
世界第一跨径混合梁桥
G228丹东线滨州段套尔河特大桥正式通车
将套尔河两岸通行时间
由90分钟缩短至5分钟
为当地民生福祉与经济腾飞注入强劲动力
作为山东省重点项目
国内唯一的沿海高等级公路的重要组成
G228丹东线滨州段全长42.5公里
采用双向四车道一级公路标准
集边防巩固与沿海开发功能于一体
项目重点控制性工程套尔河特大桥
全长4334米、主跨338米
是当前
世界第一跨径混合梁桥
大桥通车后将极大提升区域交通效率
为滨州沿海区县对接京津冀
长三角经济圈提供快速通道
打造超级结构，品质彰显匠心！
套尔河两岸的直线距离360米
因为缺少一座桥梁的连接
开车抵达对岸需绕行80余公里
自2022年开始施工以来
项目完成百米超长灌注桩施工
百吨悬臂、千方大体积承台浇筑
千吨钢梁吊装等30余项关键节点
以“超级结构”搭建起宽阔的跨河通道
让两岸之间的幸福“近在咫尺”
项目主墩共有70根105米超长灌注桩
通过自主研发大直径超深桩
多路径泥浆循环系统
实现施工过程零排放、零污染
开发超长钢护筒施工技术
克服深浅层软土、盐渍土等施工难题
38天完成全部主墩桩基施工
大桥主墩承台长34米，宽24米
相当于两个标准篮球场的大小
一次浇筑方量4488方、历时70个小时
为减少水化热影响、保证施工质量
项目研发配置超缓凝混凝土
内部设置冷却管、外部进行蓄水保温
按照“内降外保”原则进行温度控制
避免混凝土过早凝固出现裂缝
高效完成超大体量混凝土承台浇筑
大桥墩柱高度达42.675米
高度相当于14层居民楼
总重量达1.22万吨
重量相当于3000多头成年亚洲象
项目在混凝土浇筑过程中
累计开展混凝土强度检测144次
避免微小偏差积累成为质量风险
保证混凝土浇筑成型合格率100%
攻坚世界之最，一桥飞架南北！
当工序推进至桥墩以上结构部位
项目直面“世界最大跨径”难题
打造博士工作站等科研平台
成立省级劳模工匠创新工作室
整合行业资源建立专家信息库
促进高端研究成果转化落地
以多项“国内首创”助力“一桥飞架”
累计申报专利115项
获省部级及以上工法8项
套尔河特大桥主跨设计
为混合梁连续刚构桥
包含混凝土段、钢混结合段、钢箱梁段三种形式
项目国内首创斜截面钢混结构形式
提出用斜截面来连接钢梁与混凝土梁
较国内外主流的竖直截面
钢混结合更牢固、钢混过渡更连续
结构受力更均匀、吊装施工更安全
大桥最大悬浇段高16.09米、重369吨
为世界最高悬浇段
现有装备不能满足大桥施工需求
中建八局自主研发
国内首台智能吊挂一体机
集现浇、悬浇、悬拼、整体吊装于一体
实现1200吨钢箱梁内河精准吊装
为复杂大跨桥梁施工提供了全新解决方案
项目历时3年开展理论研究与实践
累计组织300余次张拉试验
研发新型内力装配式工字梁预制体系
有效提高构件的抗剪能力和耐久性
研发一套全装配内力式张拉台座
解决了预制梁场造价高和先张法工字梁通病问题
相关工法获得推广应用
为后续类似工程提供可借鉴经验
跨河渡海作战，让天堑变通途！
大桥南侧沿线道路全长8.868公里
是唯一穿越滨州北部海岸滩涂
实现套尔河两岸完全连通的关键道路
面对海风、高盐、冻融等自然环境挑战
跨越多个最大面积达5万亩
水深超7米的盐田、虾池
如同在海水里修通一条道路
测量期间，项目建设者参考卫星地图
背着充气皮筏和测量设备
步行穿过万亩滩涂
实现各测量点精准定位
制定“临时围堰+永久围堰”施工方案
隔离施工区域海水开展路基施工
将永久围堰作为临时道路
高峰时上百辆工程机械“入海作业”
按照“先成段、再成线、连成片”的方式
2个月实现1.6万米围堰贯通
为防止海域高盐环境侵蚀
项目在临时围堰外侧加设1万米土工布
保证围堰四周海水“进不来”
应用沿海地区特有的车载拖拉机轴流泵
单台抽水效率可达每小时5千方
让路基存水和地下渗水“出得去”
攻坚盐冻环境特大桥抗滑长寿命钢桥面铺装
高浓度盐池路基填筑等技术
保障“海上道路”耐久坚固
长桥如虹，横跨套尔河上
横贯南北，天堑化做通途
桥上车流穿梭、桥下舟船缓行
一幅因桥而兴的幸福画卷正徐徐展开
项目通车后，将进一步
完善我国东部沿海交通网络
对服务“海洋强国”“交通强国”战略
保障沿海地区物流通道安全畅通具有深远意义
内容来源：中建八局融媒体中心
素材来源：中建八局一公司、城发公司
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