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近日，中建八局承建的
京台高速齐济段改扩建项目
新建槐荫枢纽正式通车
将接替原有枢纽交通功能
东连济广高速、向北跨越黄河
南部连接京台高速槐荫区段
同时原有枢纽全面进入维修保养阶段
新旧枢纽顺利完成“交接班”
京台高速齐济段于1999年通车
作为国
家干线G3京台、G35济广
与济南绕城高速的共线段
既是贯通泉城南北的交通动脉
也是济南都市圈的核心集散通道
为改善交通状况，破解通行瓶颈
2022年，京台高速齐济段改扩建项目正式开工
成为国内首条“6改12”高速公路项目
中建八局承建部分全长15.9公里
采
用“两侧架桥、中间保通”的方式
在原有道路两侧新建双向6车道高架
通车后关闭原有6车道进行维修
最终12车道全部开放实现扩容
项目建成后将进一步提升
省会经济圈高速路网通行与服务能力
为黄河流域生态保护和高质量发展
提供强有力的交通支撑
首段通车！破解多项技术难题
此次通车的槐荫枢纽全长约5.6公里
涉及多座新建桥梁和互通匝道
施工过程中需要反复横跨原有道路
如何在不中断交通的同时
保障原有枢纽中高速行驶的车辆安全
成为项目急需解决的重要课题
项目联合高速交警、运营中心等单位
组织召开专项论证与布置会
多次开展实地踏勘，现场模拟通行体验
优化交通组织方案和应急预案
制定“分段导改、穿插施工”策略
最大限度保障既有道路正常通行
高峰时期近300名建设者
和30余台施工机械集中攻坚枢纽区域
实现槐荫枢纽G匝道率先通车
成
为项目在济南境内首条通车的匝道桥
▲墩柱爬行检测机器人
项目研发墩柱爬行检测机器人
突破传统桥梁检测的“盲区”
可实现高墩无死角实体指标检测
创新采用固结扩盘桩施工工艺
更加适合黄河冲积平原地质情况
显著提高桩基成桩速度
依托博士工作站创新机制砂生产工艺
实现生产和应用全过程
无废水、无扬尘、无废渣排放
目前已累计生产约74万吨
▲机制砂生产
▲桥梁架设
匠心建造！近千吨钢梁“滑动入位”
项目黄河特大桥南引桥
以9度小角度高架桥形式
上跨槐荫枢纽主线及匝道
是国内首次将单方向车流
以小角度高架桥形式
两次跨越既有老路的其中一跨
建设过程中既要保障道路通行
又要完成最重1200吨的钢混组合梁安装
犹如在交通动脉上做精密手术
对施工技术与管理水平提出较高要求
项目联合业内专家经过多次研讨
研发“钢混组合梁小角度跨越+横向顶推”技术
先将所有钢梁在厂内分段制造
现场组拼焊接形成整体
同时在地面搭建横向框架墩作为
支撑底座和滑动轨道
再将组合梁整体在原有道路外侧吊装上架
通过顶推设备进行横向顶推施工
最终实现5联共625米大跨度钢混组合梁
从正常开放的高速路外侧“推移”至道路上空
对接精度控制在5毫米以内
▲整体顶推施工
项目在省内首次规模化应用免涂装耐候钢
通过在钢材表面喷涂特殊处理剂
形成一层致密的“锈层”保护膜
既省去涂装工艺，降低环境污染
又保护了钢材表面锈层下的基体
使其承载力和使用寿命均提高10%以上
顺利交接！“老路”开始焕新升级
槐荫枢纽通过验收后
项目联合交警等单位周密部署
执行“新路通行，旧路封闭”交通导改方案
通车前夕投入30余名交通保障人员
设置40余个临时标志牌、爆闪灯
2公里灯带、2个LED大屏等设备
提示高速车辆更改路线
保障新旧高速安全顺利交接
新路拔地而起，车流不息
老路蜿蜒伸展，穿插交织
4层立体交叉枢纽互联互通
形成京台高速齐济段改扩建项目独特的风景
下一步项目将全力推进
旧路路面、桥梁等设施修复与升级施工
助力京台高速齐济段焕新升级
为山东交通强省建设贡献铁军力量
内容来源：中建八局融媒体中心
素材来源：中建八局一公司
如需其他资料，请文末留言联系铁君
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