重点项目|集团自研VRRoad技术助力交通仿真验证

华设热闻

评审现场

鉴于项目路为东侧龙山深挖路堑段和江苏盱眙第一山国家森林公园（生态保护红线），经过方案比选，项目组最终选择西侧单边扩建方案，在西侧增建半幅作为上行线，既有道路作为下行线通行。单侧增建路段长约9.5km，等宽段长约7.6km，渐变段总长约1.9km。

针对西侧单侧增建路段的特殊设计，华设设计集团公路事业部项目团队，通过狄诺尼自主研发的“公路工程设计仿真一体化”解决方案（AIRoad-EICAD-VRRoad），动态模拟盱眙北互通A匝道的三大时段车流压力。以数字化手段替代传统现场模拟，将方案验证效率大幅提升，为科学决策提供关键技术支撑。

设计-建模-仿真一体化

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双维度仿真验证

微观交通仿真：

内置跟驰、换道行为模型，模拟车辆跟车、汇入、分流、交织等复杂驾驶行为。

驾驶员视角仿真：

结合驾驶行为数据，从驾驶员实际体验角度评估匝道汇入的安全性及舒适性。

端部近景车流

互通区

主线下穿匝道桥

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数据共享与动态优化

实现设计与仿真阶段数据无缝衔接，减少传统设计反复调整的时间成本。

通过仿真结果优化匝道线形设计，确保不同时期（2028、2035、2047年）交通流均能保持高效运行。

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仿真结果：远期通行效率稳定可控

仿真结果表明：盱眙北互通A匝道汇入段在近（2028）、中（2035）、远（2047）期高峰小时内平均车速均可维持在较高水平，路段平均速度差低于20km/h。

2047年高峰小时6,455 pcu/h流量下，平均车速86.42km/h仍达设计时速的72%，满足二级服务水平要求。

项目建成后，将有效缓解节假日拥堵问题，并为智慧高速建设提供可推广的技术范式。下一步，集团计划将VRRoad系统推广至更多改扩建项目，推动交通设计向数字化、智能化方向升级，为“强富美高”新江苏现代化建设贡献力量。

华设创新产业研究院 姚宇婷