熊本机场旅客航站楼丨日本熊本丨株式会社日建设计

2026/03/13 14:08:29

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地震以来的情况

日建设计作为2012年日本国内航线航站楼5期扩建改造工程的设计单位，首次参与熊本机场的设计，进行了车道边(curbside)局部扩建及环境性能提升等工作，并荣获日本主要建筑奖项之一的BELCA奖，该奖项旨在表彰为提高存量建筑品质做出贡献的建筑。此后，该航站楼在2016年经历了两次震度7级的熊本地震和随后的多次余震。虽然部分受损，但受灾程度评定结果显示整体损毁情况较轻。然而，扩建部分的边界区域损坏严重，且基础抗震性能已无余量，因此日本国土交通省提出了重建的方针。

基于机场特许经营权的重建

国土交通省的方针是在设立临时航站楼的基础上，基于民营化项目提案对原有航站楼进行重建。对此，团队针对促成此次重建的地震灾害，提议采用高于标准要求的抗震性能，并且不设置天花板。这是因为之前地震后，频繁发生的余震导致天花板上方等部位的损坏不断累积，甚至存在某一时刻突然坍塌的风险，故此为确保旧航站楼的安全耗费了大量精力。

科学合理的建筑规划

虽然日本地方机场的民营化在此前已有先例，但航站楼的重建尚属首次，考虑到项目落地面临的严苛考验，团队提出了以下科学合理的规划方案。

① 将航站楼布置在停机位的中心

② 增加航站楼的纵深，为登机口配套打造集中式的候机厅

③ 国内及国际航线旅客均可使用的停留型登机口候机厅（多功能登机口候机厅）

④ 通过设置夹层实现合理的剖面结构

⑤ 经济合理的跨距＋无地下层＋重要设备设于室外

⑥ 外墙开口部分的合理化设计与高隔热性能的屋顶结构

这些提案并没有因为追求合理化而牺牲便利性，我们的设计目标是为旅客提供更便捷、更愉悦的体验。

▲Concept diagram

① 将航站楼布置在停机位的中心此前熊本机场90％以上的旅客来自日本国内航线，而70％以上的国内航线为来往于东京的航班。原有航站楼将国内与国际航线分设于不同楼栋，且各自预留了扩建区域，导致其位置相对于停机位大幅偏心。另一方面，从未来发展预期来看，入境旅客将弥补因人口减少而萎缩的国内航线需求，国际航线业务具备增长潜力。因此，以此次重建为契机，将国内国际一体的航站楼布置在停机位中心，并基于截止到2052年的需求预测，规划了其两侧的扩建方案。

② 增加航站楼的纵深，为登机口配套打造集中式的候机厅团队没有在每个登机口分别设置候机厅，而是将公共候机厅设计为一个大开间，并在综合考虑跑道数量和航班时刻表的基础上来优化空间布局。同时，为了便于使用商业设施，将候机厅的宽度与停机位脱钩并适当收窄，从而确保了更深的纵深空间。为此，在启用临时航站楼期间，将车道边的道路从原有位置迁移，使该登机口候机厅成为日本国内进深最大的候机区域。

③ 国内及国际航线旅客均可使用的停留型登机口候机厅（多功能登机口候机厅）如果专门为国际航线设置商业等设施，则会因旅客处理量的平衡问题导致集聚度偏低，缺乏吸引力。为此，团队采用了让国际航线旅客在安检后也可使用国内航线登机口候机厅的设计方案。此外，针对以往商业设施被安检分割为前后两部分、旅客在利用时需顾虑安检排队拥挤程度的情况，将登机口外的商业设施集中设于登机口候机厅一侧，使旅客可在提前通过安检后悠闲享受商业区的服务直至登机前。另一方面，供当地居民和送行人员等使用的区域则设于1层及部分二期工程竣工的独立商业设施（Sora Yoka Dining）中。该区域可以和与Sora Yoka Dining相邻的广场（Sora Yoka Park）一体化使用，实现了“让所有到访者都乐在其中的机场”。

④ 通过2层结构及其中间夹层实现合理的剖面结构航站楼剖面结构简洁明了。1层为票务大厅与到达大厅，其上层为出发大厅，两层之间作为夹层设置机房，形成合理服务上下楼层的“三明治”结构。1层大厅侧通过错开夹层的布局，确保了符合地面交通接驳需求的双层通高空间。

⑤ 经济合理的跨距＋无地下层＋重要设备设于室外旅客航站楼为确保视认性，多采用大跨度设计，本项目则挑战了如何在确保视认性的前提下实现经济合理的跨距。相较于传统的航站楼设计，通过上述简洁的剖面结构与功能配置，再结合灵活的区域划分，从而实现了更清晰的动线以便于直观引导旅客。此外，取消地下机房，将需要大面积空间的重要设备布置于室外，同时确保设备更新的便捷性，并将狭长的廊桥用作地面管沟。

⑥ 外墙开口的合理化设计与高隔热性能的屋顶结构通过封闭朝南的车道边，同时向北侧的机场空侧开放，有效抑制了直射阳光的影响，面向旅客行进方向设置开口，利用光环境起到引导作用。车道边的国内航线安检区仅在排队区域前方设置开口，既缓解排队压力，又能从外部感受到3层木桁架的氛围。屋顶采用100㎜厚隔热材料的木质夹芯板构成，力图通过提升外皮的隔热性能来降低能耗。

通过木质框架的混合式设计实现震后复兴的象征

新机场不仅具备航站楼功能，更作为震后复兴的象征，采用熊本县产木材打造木质屋顶框架，将这一象征性意义直观地传达给旅客和来访者。这一设计不仅呈现出视觉效果，更能让人们感受到木材的香气及其随时间变化的质感。利用住宅用2×4规格的建材，架设10m跨度的桁架结构，用来支撑上述木质夹芯板的屋面板。团队还在小国町发现了一种木纹优美的结构用胶合板，将其用于防止木质框架的侧向屈曲，并将其空腔用作风管和设备通道，以低成本实现了结构与设备一体化、造型优美的木框架体系。