上海站南进厅扩能改造丨中国上海丨华建集团华东建筑设计研究院有限公司等

上海站是我国改革开放后首批采用高架候车、南北开口布局的“通过式”铁路车站，以南广场为主要客流门户，现已发展为集国铁、地铁、长途客运与城市快速路于一体的大型综合交通枢纽。为回应新时代枢纽的功能与品质需求，上海站南进厅于2025年启动新一轮系统性扩能改造，并已于2026年焕新启用。这座承载城市记忆的枢纽正式升级为便捷换乘、温馨舒适的新时代“新客站”。本次南进厅扩能改造，由项目原设计单位——华建集团华东建筑设计研究院有限公司担纲主体设计，并与中铁第四勘察设计院集团有限公司共同协作完成客服信息系统部分。

1987年，由华东院魏志达领衔的设计团队，开创性地以高架候车、南北开口格局，打造出当年标志性的上海“新客站”。

图1：1987年上海站南立面

1998年，华东院全国工程勘察设计大师、资深总建筑师汪孝安主创大改造方案，在既有钢筋混凝土框架南侧，新增14米进深、12米开间的钢结构幕墙体系，以玻璃与金属构筑现代界面，与老站房并置对话、历久弥新。

图2：2000年上海站南立面

从20世纪80年代至今的四十年间，上海站从日均发送1万人的普通车站，成长为日均发送40万人的超大型综合交通枢纽。

图3：上海站建设时序

原有南进厅在持续升级的客运、安检与服务需求下，逐渐暴露出诸多短板：安检设施不足，排队情况严重，进站排队绕行S弯，旅客“近站难进”；室外无遮风避雨设施，地铁1号线出站需冒雨等候；进站、出站、出租车、地铁接驳分散，站城衔接不畅。为提升客运服务能力、优化出行体验、完善站房配套功能，上海站南进厅于2025年启动升级改造工程。

图4：2026上海站南立面

图5：改造前上海站南立面

图6：2026年上海站南立面

功能扩容，效率提升

原南进厅仅约2米进深小门斗，受幕墙钢柱与实名制验证空间限制，大量旅客需在门外排队；安检后至楼扶梯仅11.5米，高峰极易拥堵。本次改造首先对入口幕墙进行局部拆除，南进厅向南侧扩大进深约13米面宽89米，新增的门厅给旅客创造足够的排队等候空间，安检通道由原来7个增至12个，实名制通道由原来16个增至24个，安检模块南移扩大了与进站扶梯之间的距离至18米。确保了高峰时段通行能力得到释放，旅客体验大幅提升。

图7：南进厅改造前

图8：南进厅改造后

面对每个安检模块设置7.2米宽的疏散门及应急疏散电动平移门，使它们一一对应，避免节假日高峰期人流进站排队水平穿插问题，提高进站效率。非节假日期间可只开放四组电动平移门，对室内空调的节能效果也有极大的帮助。并在门厅东侧设置12306服务台，动线与进站分开，同时也可以就近服务旅客。从源头解决“排队久、进出堵、体验差”的痛点，旅客进站效率与舒适度显著提升。

图9：新建南进厅检票口

图10：新增旅客服务台

一脉相承，新旧共生

改造充分尊重2000年建筑既有立面肌理。仅拆除原5.6米标高钢结构玻璃雨棚面板，保留并加固原有钢结构；新增钢柱与原结构12米轴网完全对齐，钢柱外露、机电管线与钢柱整合设计，展现结构美学；新幕墙严格遵循2.4米模数，与原立面尺度统一，新增门厅如同南立面的“自然生长”，风貌延续、逻辑统一、新旧和谐共生。

图11：改造前上海站南入口

图12：2026年上海站南入口

舒适耐久，品质焕新

大空间玻璃幕墙带来了天光的同时也带来了热量，原立面设置了大面积的电动遮阳帘，包括屋顶天窗下方，经过二十多年的使用，电动设备早已损坏，局部遮阳帘掉落，无法起到遮阳效果，室内立面显得杂乱。团队对比了直接更新电动遮阳帘、玻璃贴阳光膜以及室内侧新增穿孔铝板遮阳等方案。更换遮阳帘还是会出现几年后电机损坏的问题，需要经常维护。直接对南立面进行贴膜处理可以有效的减少热量进入室内，但是膜的寿命仅5～10年。因此最终选择室内侧新增穿孔铝板遮阳，并增加可开启构造，便于后续清扫以及更换玻璃。

图13：南立面幕墙及天窗新增穿孔铝板

新增南进厅的整体装修风格延续门厅的曲线吊顶以及地面的线条铺地图案，结合幕墙模数，形成有序的曲线造型。同时团队利用门斗原幕墙上方空间放置空调设备，室内侧结合文化广告丰富门厅空间。

站城融合，接驳顺畅

图14：南广场无风雨连廊

针对进站、出站、地铁、出租、公交分散割裂问题，在不大拆大建、严控结构荷载的前提下，实现系统性接驳提升。为了保证南广场室外有足够的休息遮风雨设施，首先团队将原有的南立面雨棚进行了扩大，增加了室外等候空间。同时，将东西出站口用单柱雨棚与新增门厅进行连接；出租车候车出入口与门厅之间，利用南进厅屋面扩大进行联系。地铁1号线与车站入口相对较远，团队对比了南广场现状相关土建及机电条件，在结构允许的条件下，将地铁1号口与南进厅进行了无风雨连廊连接。室外连廊钢结构采用双柱，尽量减小对原地下室结构的影响，并对本次改造范围内的地面进行轻质回填，尽量做到不增加原有荷载。

图15：南广场地下出租车场人行出入口

图16：南广场地下出租车场人行出入口

图17：地铁1号口出站

图18：无风雨连廊衔接地铁1号口

以单圆柱、双分叉柱、四分叉柱等多种形式，实现视线遮挡最小、结构形态最轻、现状影响最低。玻璃顶棚采用彩釉玻璃搭配遮阳百叶，真正实现遮阳、遮雨、通透、美观一体化，全面践行建筑结构装饰一体化设计理念。

图19：东南出站口至南进厅风雨连廊

在城市建设从增量转向存量提质的背景下，上海站南进厅扩能改造，以传承、创新、融合为核心，做到了在建筑文化方面继承发扬四十年上海站设计脉络，在建筑功能方面完善升级新时代客运枢纽服务能力，在城市融合方面实现衍生站房与城市空间的有机衔接。华东院以全周期设计积淀，让老站焕发新生，打造市民认可、旅客舒心、城市标志性的新时代“好车站”。

图20：上海站南立面夜景