柯布西耶的光辉城市 · 昌迪加尔的现代城市规划实践丨印度昌迪加尔

19 世纪 50 年代对于印度而言，象征着新生和崛起。1947 年巴基斯坦和印度分治后，历经漫长的殖民时期，新独立的印度人正式统治了这片土地，而昌迪加尔，也由此成为印度第一任总统尼赫鲁的梦想之城。

彼时的印度百废待兴，从巴基斯坦涌来的难民令政府应接不暇，因此，尼赫鲁及旁遮普邦政府在喜马拉雅山支脉的山麓地带选定了一块占地 114 平方公里的土地，规划建造一个在未来能够容纳 50 万人的城市。

01. 理论体系

柯布西耶和他的“光辉城市”

“光辉城市”是柯布西耶在两次工业革命后提出的以机动车为导向的城市规划理论，而昌迪加尔，则是这一理论体系中唯一实地建成的项目。与自然发展形成的城市肌理不同，柯布西耶的规划以功能为主导，带有更多的理性主义色彩。

仅从光辉城市的理论来看，柯布西耶的理念更接近共产主义所支持的人类共同体，本质是一种自上而下、由整体决定细节的思维方式，不论是集成化的基础设施还是高度秩序的交通体系，其目的都在于提高城市密度，将运作效率最大化。

02. 规划分析

昌迪加尔的梦想实践之途

总体规划

昌迪加尔原始地形较为平坦，是一张不可多得的“空白画纸”。柯布西耶完全放弃了传统城市的空间组织方式，将生物结构引入规划，国会所在的第一行政区是城市的“大脑”，开放空间和区域绿地是“心肺”，工业区象征着“内脏”，作为“循环系统”的道路串联所有功能分区，带动整个城市的运行。

分区规划

有了以上的整体结构后，柯布西耶又以印度传统的邻里单位“mohalla”为范本，将昌迪加尔按照棋盘格的形式分割成尺寸约为 800 米*1200 米的单元，并以 V1-V8 来区分不同道路的等级，保证每个功能区块能够独立运行。

交通规划

昌迪加尔的交通体系以汽车代替人作为衡量尺度的基本单元，宽达五十米的车行道和多层级的交通体系形成高度秩序化的通行模式。虽然柯布西耶同时设计了“室内街道”来满足人行和社交的需求，但居民始终难以适应这种机械式的社会。

绿地系统规划

作为整个城市的“肺”，柯布西耶预留了充足的绿地空间，在第一阶段建设的 20000 英亩总面积中，约有十分之一用于建造公园。巨型的线性公园 La Vallee des loisirs 贯穿整个城市，与倒映着喜马拉雅山的 Sukhana 湖一起，为城市居民提供周末度假以及休憩的场所。

03.标志性建筑

功能主义的天堂

在城市的分区中，第 1 区是最为集中的行政中心，柯布西耶在昌迪加尔建筑作品基本都坐落在此：

Legislative Assembly Building

立法议会大楼（Legislative Assembly Building）利用底层架空结构在入口形成了一个上翘的混凝土曲面，成为这座建筑最醒目的标志。

High Court Building

高等法院（High Court Building）自 1956 年 3 月起启用，大楼入口正立面的三个塔楼被分别漆成绿色、黄色和红色。

Secretariat Building 行政大楼（Secretariat Building）体量非常大，长 254 米，高 42 米，建筑的两端配有充满雕塑感的坡道，保证垂直方向的运输循环。

Government Museum and Art Gallery

政府博物馆及美术馆（Government Museum and Art Gallery）是柯布西耶职业生涯中设计的三座博物馆之一，地面层的架空结构为室外展览提供了相应的空间。

Open Hand Monument Open Hand 纪念碑（Open Hand Monument）是昌迪

04.写在最后

是光辉城市还是机械乌托邦

在今天来看，柯布西耶所规划的昌迪加尔显得冷漠且缺乏人情味，并不符合印度的社会民情，印度长期积累的宗教及历史文化在这座冰冷的城市中难以生存，以车为主的交通系统是否符合印度的经济水平也有待考究。

但离开历史背景对事物进行评价无疑是不正义的，在 1950 年代，柯布西耶的理念为当时普遍存在的城市分区的畸形发展、人口集中、土地资源紧张等问题提供了一个解决思路，丹下健三、槙文彦等人的规划思想都在此基础上发展而来。由此可见，柯布西耶和他的光辉城市对于现代城市规划的发展有着不可忽视的重要作用。

参考文献：

辛方正，张燕来. 从“机能”到“人居”，现代...三、槙文彦城市设计思想为例[J]探索发现，2020

梁莉华. 当代城市设计视角下勒·柯布...“光辉城市”的交通组织评述[J]西部人居环境学刊，2021

刘梓洋. 柯布西耶规划思想引导下的规划——昌迪加尔[J]林业科技情报，2013

编辑：Neiwai

撰文:YouChuan

校对：YueQIu

编排：Holy

建筑|室内|设计|艺术