杭州地铁杭钢站TOD丨中国杭州丨SOM

在国家“稳增长”目标的推动下，基础设施建设正继续成为全社会和行业关注的焦点。为实现“加强城市基础设施建设，打造高品质生活空间”的目标，中央财经委在年初提出“建设便捷高效的城际铁路网，发展市域（郊）铁路和城市轨道交通”的进一步要求。在此背景下，新一轮的轨道交通规划和建设也已提上了许多城市的议事日程。

▲北京商务中心区东扩：规划往返于机场、CBD与北京南站之间的高铁，鼓励适宜步行的街区与宜人环境

与城市轨道交通紧密相关的 TOD（以交通为导向的开发）发展模式在国内外已有多年实践——“TOD”通常会被理解为临近交通枢纽，如地铁、轻轨、公交站等的大型综合性商业开发项目。这种地理位置上的临近性大大增加了步行出行的机会，减少低承载率的私家车、出租车和网约车使用。同时降低了交通系统和开发项目的能耗。这种模式直接体现了城市轨道交通的综合效益，也适应于中国高密度城市发展的实际需求。

作为最早进入中国的国际性设计事务所之一，不仅在海外，SOM 在国内许多城市也成功塑造了多个经典的 TOD 项目，并以数十年的创新实践为基础，继续深耕不辍，不断探索，走在全球 TOD 设计开发的前沿。近年来，随着中国城市发展的加速和轨交建设的日益成熟， TOD 开发领域中的一些新趋势也开始逐渐显现：

交通设施向多层次、多模式的一体化枢纽发展。城市轨交站点与地面公交、轮渡，乃至城际铁路、高铁等深度整合；与地上、地下道路同步建设的项目已较为常见。

▲位于地铁站点上方， 内嵌公交站，融合成熟商业、鼓励步行和汇聚交流的公共空间：上海浦东金融广场

土地利用集约化，现状条件复杂。在 TOD 开发中，不仅站体和站前的开发高度整合，轨交站点周边也往往是建成区、半建成区或城市更新地块，带来复杂多样的机遇和挑战。

▲站点周边成熟的建成和半建成区域带来复杂多样的机遇和挑战：丹佛联合车站

强调低碳和绿色。在中国“碳达峰”和“碳中和”的“双碳”背景下，城市公共交通作为重要的减排手段备受关注。围绕多元化轨道交通的低碳开发类型具有强烈的示范效应。

▲面向碳中和时代：SOM在“杭州地铁杭钢站国际方案征集活动中”获得优胜

，时长11:37

SOM 近期的设计实践敏锐捕捉到了这些趋势，并对这些趋势采取了一系列针对性的回应：

1. 全尺度的绿色低碳策略

成功的 TOD 社区对城市的减碳贡献不仅局限于站前建设，其影响力能够扩展至城市街区乃至区域这样更大的尺度。

在杭州地铁杭钢站 TOD 项目中， SOM 为 TOD 区域提出了无缝衔接的全尺度减碳策略，其中包括：加强多模式的公交和慢行系统，鼓励绿色产业的进驻，应用清洁能源和低碳材料，以及增加植被固碳等。未来的杭钢站 TOD 将成为鼓励绿色出行和低碳生活的社区中心，为城市整体的低碳转型提供源源不断的“绿色能量”。

▲为地区低碳转型提供“绿色能量”

城市和建筑设计采用“逐级退台”的方式，将宜人的自然光线引入公共领域的各个层面。“多孔”的建筑立面促进自然通风，塑造了一个会“自然呼吸”的垂直社区。散发着自然气息，两层通高的空中花园和露台分布在整座建筑中，为使用者提供呼吸新鲜空气、亲近自然的机会和极目远眺处的山水胜景。

▲逐级退台将自然光引入到公共区域的各个层面▲“多孔”的建筑立面可促进自然通风

降低“隐含碳排放”（Embodied Carbon）是建筑减排的重要手段。对有价值的历史建筑进行适应性再利用可以大大降低拆除和新建的隐含碳排放。SOM 在杭钢站 TOD 项目中选择了场地内的一座旧工业仓库作为这种设计手法的范例——预计可以减少约30%-40%的隐含碳排放。

▲相比拆除新建，对历史建筑的再利用可大大减少隐含碳排放

2. 既是一体化开发，也是多核心设计

多模式交通与多种开发功能在（地下、地面、空中）三个维度上的高度整合，往往呈现出“一体化、多核心”的形态。在杭钢站 TOD 项目中，垂直交通核心贯穿地下和空中，以宽敞明亮的中庭和多层分布的丰富商业设施作为到达体验。从这里，人们被进一步引导前往各具特色的商业、办公和社交核心。

▲杭钢站TOD项目的一体化开发模式、多核心设计：交通核心

又比如，在北京城市副中心站 TOD 项目中，SOM 将一座充满活力的公园作为整个片区的中心空间，为高铁站及各类开发所共享。体量巨大、功能复杂的地下交通设施形成多个垂直交通核心，并发展出数个子核心，通过步行网络与中心公园相连。

▲北京城市副中心站TOD：将一座充满活力的公园作为整个片区的中心，为高铁站及各类开发项目共享

3. 无缝衔接的步行和换乘体验和轨道交通之间便捷的步行连接是 TOD 开发的核心价值所在。尽管在原则上，慢行优先已是绝大多数设计者和城市管理者的共识，然而在实际项目中要真正达成这一目标往往需要相当的努力，并对其它设计目标做出取舍与平衡，从而保证步行体验。

在杭钢站 TOD 项目中，半下沉式的地铁门户公园是重要的步行换乘节点。SOM 团队精心考量了公园的高宽比、遮蔽、种植和地下商业布局，确保对步行者的吸引力。

在更大尺度上，从公园出发的的步行流线以自然顺畅的方式与地铁大厅和城市街道衔接，并进一步延伸至社区及区域性的城市绿道，提升轨道交通的可达性和辐射范围，鼓励更多市民绿色出行。

▲地铁门户公园是杭钢站TOD项目的地铁换乘和城市步行枢纽▲步行网络延伸至杭钢河畔——大运河水系的一部分，行人将TOD的活力带入滨水区

4. 尊重场地文脉，让历史重焕新生

在城市更新的背景下，TOD 项目的基地特征就更加丰富和多元化。传统 TOD 开发项目中千篇一律的“商务”定位和形象逐渐向因地制宜，尊重文脉的设计转变。

▲SOM提出专属杭钢站TOD的“杭钢九景”，凸显场地的历史背景、文化传承与自然环境

在杭钢站 TOD 项目中，SOM 将杭州钢铁厂的历史隐喻作为设计灵感，将这一区域定位为汇聚自然、人群和出行的全新“都市熔炉”。在设计中继承杭州历史悠久的营城传统，联系并回应大运河——半山组成的山水格局，塑造丰富的对景、花园和文化场所，并用创意方式重新利用工业遗产。最终将九处极富魅力的场所体验提炼为“杭钢九景”，让历史、文化与自然融入城市生活的点点滴滴。

▲从城市公共空间远眺半山国家森林公园，同时俯瞰杭州钢铁厂的工业遗产▲场地中的历史仓库保存完好，钢结构的玻璃顶棚从历史建筑伸展出来

5. 保证规划的可实施性

考虑到 TOD 项目中复杂的技术因素，方案的可实施性必须在设计伊始就经过全盘考虑。遍布全球的成熟实施经验使 SOM 的设计兼具天才般的创新概念和扎实的落地性。

又比如，在上海黄浦区金陵东路城市设计项目中，团队需要在老城区紧张的土地中见缝插针地进行高强度开发，使其与规划中的地铁站点和走向协调，同时还要反映这一区域特殊的历史风貌。设计师在城市设计阶段就充分考虑到一系列的限制因素，因此，最后方案既富有海派风情，又能够合理、顺利地与控规衔接。

▲上海金陵东路城市设计：高层建筑布局考虑地铁走向，街区设计体现历史风貌