港铁天颂丨中国深圳

地铁，在过去150余年间为人们带来高效、愉悦的生活体验，也为城市发展注入生命力。2019年，深圳地铁正上演着14条线路，270余公里项目同时在建的罕见景观。这也代表着与其配套的“地铁上盖物业”，正成为这个城市未来建设的一大重点。然而因土地开发条件的复杂性，使得具有艺术性的创作与技术落地如何精准结合，成为建筑师面临的一大挑战。 

近年，华阳国际从设计到落地，不断拓展实践边界，以不同的设计角色出现于多个地铁上盖项目中，其中包括：长圳地铁车辆段上盖物业项目、港铁天颂、文体公园深云地铁车辆段上盖物业项目、松岗车辆段上盖物业项目、坪地停车场上盖物业项目、广州地铁萝岗车辆段物业项目等，希望真正通过设计缝合城市孤岛，激活城市土地。

本次介绍华阳国际参与设计的港铁天颂，亦为港铁集团“轨道交通+社区综合发展模式”在内地的首发力作，看创意与技术如何让场地生长出温度。

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规划布局体系

对话复杂土地条件

当设计要赋予土地形象的时候，必须参询土地原本条件，这就是设计的开始。

港铁天颂，深圳市龙华车辆段上盖物业开发项目的一期工程，位于龙华布龙路与和平路交接处，邻近地铁龙胜站，总用地面积约89410㎡，其中46.3%为车辆段平台区，其余为高度相差7米的白地区。

咽喉区、试车线、检修线、洗车线……作为地铁检修停靠站的车辆段地块，因其复杂功能造成的不规则形态及低荷载承受力，使得占基地过半面积的平台区在规划布局一开始，便需要将住区形象、结构选型、建造落地等多维度因素纳入设计考虑。

面对地块的较大高差，白地区一部分标高抬升至与平台区相接，其抬升空间作为车库使用。

项目整体规划布局在多次结构技术力量的测验研究下，对不同区域预留荷载进行验算，最终决定在平台区分别设置“3层、7层、15层的低密度住宅产品”，并选择钢结构或混凝土结构的不同结构选型，在结构设计的参与中推进方案生成。

与平台区相比，平面狭长的白地区土地限制较小，因此该地块选择点式布局布置“9栋31-50层高层及超高层住宅产品”，从而减少建筑物的面宽及保持各栋之间的间距，一方面抵消屏风效应，一方面高度错落形成丰富城市天际线。

整体建筑布局确定后，项目中部留出万余平中央景观园林区，为居民提供活动场所。

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坡道环绕基地

激活城市孤岛空间

如果说，规划布局让破碎地块开始焕发生命，有效的交通体系建立则充分激活土地活力。

毗邻城市主干道的地铁车辆段平台区，将项目与城市完全割裂。因此车行流线在规划布局基础上，围绕基地外圈设置车行坡道，从城市主干道连接至平台上方，经由长坡爬升，从城市进入住区，生活场景在行进中缓缓展开。

土地复杂性对项目丰富度有着无尽的贡献，这种丰富性同时发生在因基地抬升而产生的车库空间中。

项目在整体标高体系指引下，根据平台区抬升空间尺度不同，分别设置2-4层车库，沿坡道形成4个分层出入口。形成层层叠级退台车库同时，丰富竖向空间层次，方便平台区住户就近停车。

从规划布局到交通连接，坡道的引入，成为激活破碎场地的活力来源。

3

多元人行路径

高品质抵达住区生活

中央园林区、社区商业空间、核心景观轴……多维度的活动场所设置，不仅为社区内提供活动可能，更为城市周边区域带来了活动丰富性。但所谓住区生活丰富性，不只在于公共空间的多样设置，更重视抵达率。

在港铁天颂中，多种人行出入口的设置，正是为住户创造了在城市与住区生活之间穿梭的可能。

经由地铁站或室外大楼梯，人流可直接进入与地铁口统一标高的小区社区商业，在室内购物活动后直接归家。于此同时，公共交通的存在，有效为商业吸引大量外来人流，打造城市空间集聚地。

另一方面，多个人行出入口，分散设置于车辆段平台区的布龙路和龙华和平路上，通过竖向电梯以及风雨连廊，为人们从城市主干道上直接归家提供了多样可能。

对于社区住户来说，中央园林区的设置可能是日常生活中最频繁活动的区域。因此，项目交通体系中的坡道、出入口与小区内道路均指向该区域，殊途同归。

港铁天颂，面对交通区位优势和复杂土地的双重条件，从规划、结构到交通，不断将限制转化为设计可能性，真正让轨道基础设施用地上的住区生活获得丰富体验。

项目档案

项目名称：港铁天颂

项目类型：地铁上盖物业/住宅综合体

项目地点：深圳，龙华

用地面积：89,410㎡

总建筑面积：311,687㎡

设计时间：2012

竣工时间：2017

建设单位：港铁集团

设计单位：华阳国际设计集团/梁黄顾建筑设计（深圳）有限公司