贵阳 3 号线助力花溪大道改造，实现“逆作法”创新设计

贵阳3号线是贵阳正式进入地铁时代后的

又一标志性项目

建成后将与1、2号线并网运营

这一条地铁线从灵秀花溪到秘境乌当

可以说是贵阳市民十分期待的一条线了

2016年起，

隧道股份上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司

便着手开展了贵阳轨道交通3号线一期工程的工程可行性研究工作。2018年12月开建，目前3号线一期工程的29座车站全部进入施工阶段，整体已完成设计工程的约4%，计划2023年底通车运营。

作为贵阳市南北向主要的骨干线，3号线串联主要区域有花溪组团、经开区、老城区、新添组团，覆盖花溪核心区、花溪公园、花果园大型居住区、黔灵山公园等重要的功能区及客流集散点。一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的桐木岭站，终点为乌当区洛湾站，全长43km，设车站29座，均为地下站。

其中花溪大道作为贵阳的主干道之一，正在进行改造扩建工程，将现状双向六车道扩至双向八车道，沿十里河滩及南明河打造慢行系统，并计划于2019年年底通车；而贵阳3号线沿线中的皂角井站、四方河路站、甘荫塘站正位于花溪大道下，通车之后花溪大道红线范围内不得进行开挖施工。若3号线按原设计方案实施，将占用花溪大道时间约36个月，无法满足市政府的相关要求。

面对这项impossible mission，城建设计总院在专业总工程师（轨道交通）徐正良的指导下，设计团队从安全性、经济性、适应性以及环保等方面综合方案比选，决定采用改车站工法为全逆作法（结构自上往下逐层施作），并连续攻克竖向支撑结构设计、逆作施工出土、连接构造、临时构件的设置和拆除以及转换受力构件分析等技术难题。不仅保证了花溪大道改造升级的工期节点，而且把对轨道交通工程的影响降至最低，更完全避免了二次开挖，二次交通倒改和管线搬迁，最大程度的减小了对贵阳人民群众的出行的影响，取得了极大的经济效益、社会效益、环境效益，开创了贵阳地区地下工程全逆作法的先河。

自开工以来，高强度的设计工作从未停歇，在过去从去年10月持续至今年的8月，在这短短10个月中，高质量地在院领导的关心和项目负责人的统一协调下，圆满的完成了车站主体、部分附属以及区间设计任务，也创造了我院轨道交通领域设计周期的新记录。至本文发稿时间，目前，皂角井站、甘荫塘站西半幅顶板已施工完毕，正进行道路恢复施工，明年3月份具备盾构始发条件，项目组全体员工将继续努力拼搏，助力贵阳“新花溪大道”交通提速，打造贵阳城市客厅“新红毯”，用我们的实力赢得口碑，为贵阳城市形象再添一张靓丽的新名片。