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北京大兴国际机场,巨型交通枢纽的室内设计魅力

2019/07/20 12:44:58
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北京大兴国际机场,巨型交通枢纽的室内设计魅力-1
北京大兴国际机场,巨型交通枢纽的室内设计魅力-2
© BIAD / CACC
北京大兴国际机场主体工程于6月30日竣工
这项超级工程汇聚了建筑工程界众人的智慧和心血,总建筑面积超过70万平方米,以航站楼中央大厅为核心延伸出5条指廊,宛如凤凰展翅。大兴机场是目前世界最大的空港,通航后将成为展现中国形象的新国门。
1亿人次远期规划年客流量70万平方米总建筑面积约17万个屋盖钢结构构件项目概况。
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© Zhou Ruogu Architecture Photography
航站楼下方规划了高铁、地铁及城际铁路站,总面积20万平方米,容纳“五纵两横”轨道路线,方便旅客换乘交通工具——由此,大兴机场不仅能缓解首都国际机场承载的航空压力,也将构筑连结京津冀的超级交通枢纽。
建设单位 | 北京新机场建设指挥部(BNAH)建筑设计 | 法国巴黎机场集团建筑设计公司扎哈 · 哈迪德建筑事务所北京市建筑设计研究院有限公司(BIAD)中国民航机场建设集团公司
奥雅纳为大兴机场提供了消防工程、航站楼客流模拟、以及屋盖钢结构同业审核。
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巨大单体防火分区
机场建筑蔚为壮观、彼此连通,单体航站楼宏大的空间感令人豁然开朗。机场下方连接交通枢纽,搭乘轨道交通的旅客可以便捷地直达航站楼内部。
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© Zhou Ruogu Architecture Photography
航站楼内连通的公共空间总面积约54万平方米,畅通的空间设计有助于实现“无缝”的机场体验。奥雅纳针对建筑空间特点和各层平面功能分布,定制基于性能的整体消防设计。我们也研究优化消防疏散组织方案,提出智能疏散策略。
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航站楼客流模拟
大兴机场的旅客流量需要在2025年达到7,200万、远期规划年旅客流量可达1亿人次。为确保设计满足所需的旅客服务,奥雅纳与北京新机场建设指挥部及北京市建筑设计研究院合作,于2015年开始进行航站楼客流仿真和分析,为正式启用确定详细的航班时刻表、机位需求和旅客服务设施规模。这也是中国第一个将客流模拟作为机场规划关键支撑技术的项目。
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MassMotion模型
通过集成方法,我们将不同建模框架——Simio、MassMotion和Elevate融于一体,成功进行可视化、向客户清晰展示设施的预期性能,并且获得积极反馈。根据模拟分析,我们可以在规划设计的早期阶段把握机会改善客流动线。
屋盖结构同业审核
航站楼屋顶南北长约1千米,东西宽约1.1千米,由中心区及东北、西北、东南、西南、中南五条指廊构成,结构单元之间设置伸缩缝。
屋盖结构体系为大跨距自由曲面钢结构,投影面积约34万平方米,钢构件多达17万个;支撑体系则由巨大的8组C型柱、支撑筒、钢管柱、幕墙柱体系组成。
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航站楼中心区及登机指廊
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GSA结构计算模型
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划出轻盈曲线的C型柱,是航站楼最重要的支撑结构
奥雅纳为庞大的屋盖结构进行建模、分析、复核及优化。为满足项目进程,运用参数化建模和智能优化技术,仅一周就可以搭建屋盖结构分析模型,留下充裕时间来审核设计、研究结构方案、探索复核优化。
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我们为航站楼定制了结构优化策略,确保结构安全、改善屋盖桁架布局、并综合调整钢结构构件。我们基于经济合理性及技术指标提供价值工程建议,进一步减轻大跨距结构自重,让航站楼设计轻盈美观,同时节省钢材、达到经济低碳的目标。全部服务在三个月内顺利完成,与钢结构招标进度完美匹配。
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我们通过独立审核确保航站楼结构安全,通过价值工程技术改善结构设计、降低结构造价与碳排放;基于性能的消防设计成功获得消防部门审批,使大兴机场航站楼成为中国最大、最长的防火分区之一。整合航站楼与交通枢纽,每年可为近3,000万旅客节省160万小时。
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大兴机场预计在9月30日正式通航,不单服务航空旅客,配套设施也满足商务办公、酒店及休闲服务需求,超级交通枢纽更为京津冀地区构筑紧密的畅行网络。集众人之力构筑的宏伟工程,让国人安心出行,让世界访客舒适往来。
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奥雅纳航空服务
奥雅纳一体设计
涵盖航空项目生命周期的所有服务,提供具有成本效益的专业设计和咨询,实现安全、稳健和可持续发展的航空解决方案。我们也与运营商、开发商、投资者、航空公司和法规部门合作,为机场运营制定长期战略总体规划和中期资本投资计划。
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北京首都国际机场T3航站楼
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