深港第一口岸设计方案

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罗湖口岸新枢纽设计效果图

论城市特质，深圳富于一种充满希望的活力，拥有实践创新概念的丰厚土壤。其中罗湖口岸片区更是中国改革开放最前沿、联结内地与香港的“第一口岸”，这里汇聚了敢为天下先的故事，让它成为深圳发展最具底蕴的核心。

继奥雅纳在深圳罗湖布吉河城市设计竞赛夺冠之后，我们也在深圳市罗湖区政府、深圳市规划和国土委员会联合主办的深圳火车站与罗湖口岸片区城市设计竞赛中荣获第二名。下文将介绍是次获奖方案的设计思路，并基于罗湖口岸这一经典场景，分享我们在城市综合枢纽和公共交通导向型开发的规划理念，与业界探讨。

方案概况

我们的城市设计竞赛获奖方案（下文简称“方案”）整体城市设计范围1.8平方公里，其中规划设计的城市枢纽区域占地约67公顷。

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深圳火车站与罗湖口岸片区城市设计概念图方案致力于打造罗湖口岸全新枢纽空间，以此作为罗湖更新的核心引擎，带动城市整体功能提升；再配合罗湖桥文创合作区、文锦渡绿领文岸和人民南的综合改造提升，形成“心、桥、岸、城”总体空间结构，以符合未来经济和社会发展需要。

深港站城深港站城是规划片区的地理核心，也是设计方案的点睛之笔。我们融入现代城市复合交通概念，侧重深港共融和枢纽功能提升，审慎处理拆建增量关系，使建成空间满足增量交通需求。新枢纽不仅承载罗湖独特的城市文脉，也注入了更具可持续特色的活力。

深港站城设计理念

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立体分层的交通

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全透光地标建筑

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多元融合的站城

1立体分层的交通自下而上、快慢分层的立体交通

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方案以政府提出的多条铁路站位构想为前提，进行整合优化。我们建议枢纽交通地下化重组，并将口岸西移至香港飞地，缓解目前的口岸布局瓶颈，提升未来通关和换乘效率。

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立体交通系统由自下而上的快慢分层构建快速层——枢纽进出换乘、低速层——服务上盖功能、慢行层——公共平台通廊。设计方案在保障枢纽换乘与站城上盖发展互不干扰的同时，将枢纽人流从地下引至地面，进而渗透到更大范围的城市空间，充分发挥枢纽和口岸带来的人流红利。

2全透光地标建筑高可视化、高识别度的枢纽站体方案保留并改造原罗湖火车站东楼和现存轨道，保存往昔东广场门廊石材立面以承载深圳门户的集体记忆，同时增设立方体新建筑作为地下交通枢纽的地面标志呈现。

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枢纽站体意向生成

枢纽站体以多元功能、透明过渡、视线交点为设计原则，打通深港纵向中轴，演绎深圳的新门户形象。

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枢纽站体功能拓展

原罗湖火车站东楼建筑进行扩建，以容纳艺术创新工坊等功能。同时在原铁轨区域新建功能建筑体，为路演、会展等功能提高场馆。在地面层利用铁轨打造线性公共空间和有轨电车线路，架构出南北两向通往地下枢纽中心的交通流线。

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枢纽站体功能集合

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枢纽站体设计效果图新枢纽站体充满纯粹、简洁的质感，同时在建筑体量上与原口岸大楼相辉映——恰如其分地昭示新旧口岸的自然衔接和功能拓展。

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枢纽站体透光效果图

新建立方地标的另一大特质，是结合平台层的多处通透设计，以自然光线为地下多层空间带来充足光照，加强立体空间的连续性、可视性与标识性。

3多元融合的站城

延续历史与未来脉络的空间设计

枢纽站城上盖空间融入深港合作核心功能，形成多元融合的城市面貌。

方案以三纵三横的规划结构衔接周边城市节点，引导人流向心汇集，在新与旧、疏与密、高低错落间交织出功能多元的新站城。

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设计方案整体空间布局

整体空间布局

串联立方、南广场、罗湖桥、深港合作区等重要节点，并通过多轴渗透带动整个城区的更新活力。

功能轴

以新建立方为核心打通深港纵向中轴，借助三条横向功能轴线连通枢纽核心区与水岸、大剧院、布吉河新住区的联系；

景观轴

保留城市历史印记，结合原有高架铁轨改造，塑造作为慢行通廊的平台公共空间；打通水岸—南广场—罗湖村—下沉广场的景观轴线，串联新旧交融的核心节点。

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围绕深港站城这一核心，我们也统一规划了重要节点建筑、公共空间组织与景观设计等。

方案在城市层面引入站城概念，重新定义深港交通中枢；在自然层面则通过绿色水岸景观，呼应深圳河两岸城市与自然景致的衔接。

在复杂口岸环境下，我们通过分层立体设计平衡大型公交枢纽的流通效率，以及对城市场所感受、停留的机会——这里不仅是人们汇聚疏散的要道，也是创业、工作、学习与休闲之所。同时，我们注重保育、活化既有建筑，新建筑亦充分尊重城市文脉，希望每一代深圳人的创新文化得以铭记，永葆活力。

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这份深港融合的设计方案，也是奥雅纳深港两地团队密切合作的成果。我们在城市综合枢纽和公交导向型开发领域积累的丰富经验，将持续为粤港澳大湾区开拓高品质的基建和城市空间。

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