伦敦帕丁顿站 72 层摩天大楼争议 | 特里·法雷尔提出更高密度的中层建筑方案

建筑师特里·法雷尔 (TerryFarrell) 公开反对伦佐·皮亚诺 (Renzo Piano) 为伦敦帕丁顿 (Paddington) 建造的 72 层摩天大楼，并起草了一封信。77 岁的帕丁顿法雷尔在致威斯敏斯特议会的一封信中称，钢琴耗资 10 亿英镑开发的超高层建筑是一个“零敲碎打、机会主义的计划”，并没有解决伦敦一家大型电台需要更广泛地再生的问题。

法雷尔提出的伦敦工地高密度中高层方案模型

法瑞尔为中国山东省设计了深圳最高的摩天大楼和一座长 560 米的高楼，他现在公布了自己的计划，为同一地点设计一个高密度但中等的建筑方案。

法雷尔在信中说：“帕丁顿车站地区更广泛规划的潜在机会相当可观，需要以更加全面的方式加以解决。”“这些建议没有令人信服的深思熟虑的总体计划，因此过于零敲碎打和机会主义。”

伦佐·皮亚诺 10 月份公布了 224 米圆柱塔的设计方案。

他续说：“这是一个敏感的地点，毗邻自然保育区和历史建筑物，以及一个非常重要的皇家公园。”“因此，第一条探索的路线必须是较低层的答案，而在我看来，最后一条可以接受的路线是追求一座 72 层的超级塔。”法雷尔曾支持钢琴在伦敦大桥车站 (London Bridge Station) 建造的有争议的碎片摩天大楼 (Shard 摩天大楼)--也有 72 层楼高，高达 310 米高--但他认为，帕丁顿周围的公园、保护区和挂牌建筑使得新的摩天大楼模型不合适。

显示伦敦帕丁顿站周围现有区域的空中照片

但法雷尔声称，他对这个计划的抵制不仅仅是关于身高。

他说，帕丁顿计划应该希望效仿其他主要电台的再生，例如利物浦车站的博德盖特开发项目，以及最近对国王十字车站和圣潘克拉斯车站周围地区的改造。

法雷尔说：“我真的相信高塔在正确的地方，并成功地完成了它们，这一点得到了其他人的认可。”他指出，英国政府机构“历史悠久的英格兰”使用了他自己的一项高层建筑项目，作为“在适当地点建造高层建筑的典范”。

Farell 的概念图-- 点击查看更大的图像

法雷尔的竞争对手是一组 10 到 18 层高不超过 55 米的大厦，在地面和地下两层都有行人的渗透性。

这位建筑师认为，这一总体规划可以提供超过 1，000 所房屋，而钢琴的“帕丁顿杆”提供的 350 套，并增加了一倍的开发面积。该提案还将增加地面以下的商业空间，以减少其存在。

法雷尔最著名的或许是他对后现代运动的贡献，其中包括他为电视和伦敦查林十字电视台设计的色彩鲜艳的电视工作室。他被认为是 20 世纪末英国建筑的“五巨头”之一，与诺曼·福斯特、理查德·罗杰斯、迈克尔·霍普金斯和尼古拉斯·格里姆肖并驾齐驱。

他的工作室 Farrells 还在香港完成了几项重要的基础设施建设，包括山顶大厦，这是一个购物中心，在半月形的高层设有一个有轨电车终点站。该公司还设计了位于伦敦泰晤士河的军情六处总部。

伦佐·皮亚诺 (RenzoPiano) 于 2012 完成了“碎片”计划，并于 2015 年底提交了他的圆柱形帕丁顿塔计划。

这位意大利建筑师还在为悉尼巴兰加鲁南部滨水区 30 亿英镑的重建工程和迈阿密海滩的一座玻璃幕墙建造两座住宅高楼大厦。

请阅读全文：对“帕丁顿极”的反对书

我写信反对帕丁顿车站旁边的提议，其中包括一座 72 层的超级塔。

我会在下文列出反对的理由，但总括而言，我认为这些建议过于零碎，亦过于机会主义 (因为这些建议主要局限于个别情况下由发展商掌握的物业或土地)。有一个真正需要一个全面的更广泛的计划，不会错过这个机会，使更大的实质上的差异，无论是车站，和运行的区域周围的普拉德街。我们已经为这个网站详细制定了这样一个计划。

让我先说出我的反对意见所依据的经验。

·我被任命为这一地区周围各种土地的策划人；帕丁顿盆地本身 (代表切尔斯菲尔德)；在盆地和韦斯特韦之间的学校场地北码头花园 (代表威斯敏斯特市议会) 和邻近的圣玛丽医院地 (代表医院当局)。·在一封提交给规划调查检查员的信中，我支持由同样的建筑师和基本相同的开发团队组成的“碎片”，因为我是 Thameslink 指定的伦敦大桥车站区的策划人，并阐述了这一地区的大部分战略。然而，我认为帕丁顿的情况有很大的不同，因为帕丁顿是一个更敏感的地点，因为它靠近皇家公园、国内规模的广场、保护区内的露台和房屋，而且名单上的建筑物非常靠近。·我在当地居住了 15 年，我的办公室在同一地方已经有 30 多年了。我对改善本港的干线站及其环境，比这些建议所显示的更全面，感到非常热烈。·我是皇家公园审查小组的成员，后来担任过正式的规划顾问，尤其是在海德公园/肯辛顿花园 (Hyde Park/Kensington Gardens)。我代表塞拉斯为帕丁顿车站和周围地区的计划，包括申请的地点，大约两年。这些计划得到了广泛的咨询，并得到了以下高级官员的支持：·威斯敏斯特市议会 (我们与他们的高级规划师举行了几次会议，他们设定了我们同意的高度限制，部分最高为 18 层，多数为 10 层)·前往伦敦的运输·网络铁路

• Crossrail

·大伦敦管理局这项计划和可行性工作，在运输机构所赞成的一次迭代中，扩展到地面之上和地下的车站本身。它包括邻近的医院大楼，这些建筑物超出了它们的需求，而且还包括车站上方的旅馆。它的好处远比拟议的计划广泛和慷慨，包括：·一项综合运输、中等层的开发项目，可开发多达 1200 套住宅和 400，000 平方英尺以上的商业空间 (远比超级塔提出的住宅和商业空间大得多)。·周边主要有 10 层，最高可达 18 层的较高住宅单元 (而超级塔为 72 层)。

*将所有发展区与邻近的运输交汇处结合起来 (远比规划应用更为全面)。

·通往伦敦西部门户的新前门--帕丁顿车站 (Paddington Station)(比规划申请要宽得多、慷慨得多)。

各种运输方式之间的直接和非常广泛的公共路线，包括地面干线铁路服务、贝克卢线、环线和地区线以及横贯铁路 (相比之下，规划应用很少)。

与东部医院总体规划的整合 (在规划应用中几乎不存在)。

*将普拉德街改造为通往帕丁顿市中心的商业街，包括活跃的建筑前沿和公共领域的改善。

注：我们还研究了伦敦街以东的城市街区的可行性，并提出了建议。这不包括上面的主站和旅馆，只包括皇家邮政网站、Mercure 旅馆和医院场地的一部分。该方案还提供了比超级塔更高的楼层面积，再从 10 层到 18 层 (见下图)。

为帕丁顿车站地区进行更广泛规划的潜在机会是相当大的，需要以更全面的方式加以处理，因为：·帕丁顿站是伦敦的一个重要交通枢纽。·作为一个具有历史意义的交通创新中心--罗马公路 (Roman Road)、大联合运河 (Grand Union Canal)、大西部铁路 (Great West Central) 和古德赛德 (Goodsyard)、伦敦第一班公共汽车 (London)、伦敦第一条地铁 (London)、西路 (Westway)、希思罗快车 (·最近其他重要的车站发展项目，如圣潘克拉斯国王十字车站、伦敦大桥等，都表明，伦敦车站本身正在成为再生的人民场所和城镇中心。帕丁顿必须渴望一个综合的综合计划，如在布罗德盖特/利物浦站和国王十字/圣潘克拉斯。这一零碎的机会主义计划与这些先例相去甚远。·帕丁顿是为数不多的几个没有全面规划的干线站之一。这些建议没有令人信服的深思熟虑的总体计划，因此过于零敲碎打和机会主义。·特别是，我们的计划及可行性研究已确定，这些发展商的发展面积会远较超级大厦为多，因此，可为这些发展商提供一套可行的中高层 (最高 18 层，55 米) 的计划。

下图显示，建造高层建筑没有任何能力优势，因为有足够的空间来全面更新车站和周边地区，而不超过 18 层的中高层建筑组合。注：大部分楼宇是 10 层，只有中心的地方才有 18 层。

二月十三日法雷尔斯综合帕丁顿站重建计划面积比较

我们还计算了现有的车站广场为 9，754 平方米。我们的计划增加到 13674 英尺 2。

我真的相信在正确的位置上的高塔，并且已经成功地做了，这已经被其他人认可了。例如，历史英国，当反对碎片时，在切尔西的海滨使用我们的计划作为一个在适当位置的高层建筑的典范。我们设计并建造了高大的塔楼（如 KK100 在 Shenzen，是英国建筑师所拥有的最高建筑），但在敏感的地方，我们总是追求中等密度、高密度的方案作为首选。在伦敦的好例子是 MI6 大厦，面积和“绿色巨人”一样大，最初是在沃克斯豪尔同一个地点提出的。我们生产了一个方案 MI6，而不是 45 层，最大的是 13 层，同样的建筑面积。同样，在 Westminster 自治区的马沙姆街，我们在 6、7 家建立了家庭办公室。

我相信，我们已经证明，有一个完全可行的中高层解决方案，帕丁顿站的网站，而不建立一个超高层塔。后者在楼面面积方面没有实际增加，实际上提供的面积要小得多。这是一个敏感的位置，紧邻自然保护区和历史建筑，和一个非常重要的皇家公园。因此，第一条探索的路线必须是较低层的答案，而最后一条可以接受的路线 (出于环境、建筑、城市设计和规划的原因) 是追求一座 72 层的超级塔。作为一名当地居民 (家庭和办公室) 以及专业人士，我感觉特别强烈。我一直致力于以深思熟虑的城市设计和规划为基础的良好的建筑，而这种规划应用并不是。

你的真诚，特里·法雷尔爵士